这回轮到汽车业了！销量停滞、下行，销量预估甚至是悲观的。

全球经济不行，房市下行，公交不尽发达的国内，汽车业从奢侈品转为必需品，也开始出现不济了。

大马车商公会（MAA）和汽车分析员纷纷下调对大马汽车未来销量的预测，并悲观认为今年全年销量预料疲弱。

分析员将今年销量调低到62万6000辆，约每月逾5万辆，但还是让人感觉“粉饰太平”。

之前，汽车业还对今年汽车展望表示乐观，才来到下半年，业者都不约而同“转軚”，下调预测。

尽管伴随全球经济不振，国际货币基金（IMF）称全球18个月来经济无增长，汽车业前景是悲观失望的，但分析员的调低预测后，还是趋于“乐观”，或许还想借机“催谷”一下买气？

反观大马车商公会的数字，该会预测汽车销量将从65万辆下修到58万辆。

但我们还是有理由相信这个数字，依然存在“催谷”因素，过于乐观。只要看回该会提供的数字，就不难发现当中蹊跷。

大马车商公会报道，6 月汽车销量5万7358辆，按月增长29%，是今年来的好业绩，当中要拜开斋节来临，通过佳节购买活动， 以及新款普腾将相所推动。

扣除这两项“刺激”因素之后呢？销量一叶知秋。年初迄今，我国汽车销量共录得27万5000辆，平均每月约4万5800辆，这还包括刚过的6月份销售旺季。

将这个数目乘12个月，是约55万辆。数字告诉大家，今年汽车销量，保守估计要过60万辆不易，更妄论分析员说的62万6000辆。

大马车商公会估计的58万辆稍微靠谱，但也过于乐观。

MIDF研究预计，7月的数字会走弱，因为开斋节长假落在7月，厂房与车厂关闭1至2周。

业者预计下半年会扭转颓势，主要是期望新车款的推出带动买气，但以上半年的买气来推算，可能性不高。换言之，汽车业进一步下行的风险依然存在，并且成分颇高。

5月份报道称，由于汽车领域竞争激烈，加上令吉疲弱，拖累陈唱摩多截至3月31日首季净亏3720万8000令吉，写下自1999年末季以来的17年首次亏损。

鉴于国内外的经济动荡，该公司相信，国内汽车领域将持续充满挑战，因消费者的购兴仍低迷。

6月份，基于市场买气未见起色，将拖慢汽车销售，联昌国际分析员已决定把全年汽车总销额预测从66万7000辆，下修至61万3000辆。

除了买气欠佳之外，马银行投行分析员认为，近年兴起的GrabCar和优步等收费实惠的私人召车服务，提供消费者除了买车外的另一个选择，这可能进一步拖累汽车销量。

不只是大马，就像全球房市般，全球汽车销量正步入低迷。

早在去年，作为世界最大汽车市场的中国首现下行。去年6月当中国汽车销量同比首次出现下降后，令一些人怀疑全球最大汽车市场是不是在进入销量持平，甚至下降的异常时期？

当时有分析师指出，中国汽车业只是在趋于成熟，增长转向较小城市。但今天的情况反映了一个事实，伴随着全球经济低迷，汽车业相继进入了严冬期。

石油价格下跌原本应该带动汽车销量，但情况恰恰相反，石油价跌，汽车销量也“跌跌”不休。

汽车销量走入“慢车道”，将会是房市低迷后的另一个“新常态”，原因非常明显，也与房市一样，银行避免杠杆风险下，开始从房市借贷紧缩走向了汽车业。