日前，马来西亚政府和新加坡政府宣布，煞停隆新高铁项目，这个原可连接两国的基建工程突然告吹，对两国民众均不是好事。

本来，这个跨国高铁项目若成事，日后穿梭吉隆坡大马城和新加坡的这段一个半小时车程，将方便两地民众上班和营商，进一步促进两国的人流、物流和资金流，更能分流吉隆坡国际机场的吉隆坡-新加坡国际航线，减轻机场负荷；而高铁所使用的电力，远较航班所耗用的燃油更环保。

此外，其它坐落在高铁网络的城市，对有消费力的游客更具吸引力，有潜质发展周末短线旅游。

现在隆新高铁项目胎死腹中，赔偿事小，失去经济效益和潜在发展才事大。马来西亚和新加坡两国在2019冠状病毒病疫情笼罩已一年，原本可借高铁项目在疫后启动基建工程，可望制造大量工作岗位和机会，带动两地经济活动复苏，成为疫后经济动力，现在隆新高铁项目流产，美梦泡汤，拟高铁沿线设站的房地产更难以有升幅，各持份者均是输家。

以笔者的坐标在中国香港为例，在疫情前正常通关时，笔者也喜欢乘坐跨境高铁到邻近的中国深圳市、广州市和其他城市，短短数小时甚至三十分钟的高铁车程，方便快捷，让笔者可到中国境内其他城市出差、开会、参与学术论坛交流、上课、交朋结友和旅游。其实，中国香港-中国广州的距离，同样可以乘坐铁路、远程巴士、轮船甚至飞机，但乘坐高铁当然较舒适，班次既准时，有一等座和二等座任君选择，又可以欣赏沿途风景，列车又有洁净的洗手间，座位又宽敞，如果班次安排合适，将是短程和中程距离旅程的上佳选择。

创新公私营合作

去年，中国香港特区政府曾推出“明日大屿”基建计划，虽然下场和隆新高铁项目一样，暂时触礁，但有香港商人王兟提出“创新公私营合作”作为基建发展，分别由政府、私人企业、私募基金等共同集资，共同合作管理，各有持份，也未尝不是一个基建项目经营可尝试的新模式。如果日后隆新高铁项目有机会重启，或可借镜“创新公私营合作”模式。

高铁列车已是现今一种最方便、最舒适的交通工具之一，亚洲和欧洲多国境内已有高铁网络，除了穿州过省，更有跨境高铁铁路，让旅客可以乘坐高铁到访不同国家。

现时，高铁贯穿中国全境，并将链接泛亚铁路东南亚段，日后可望贯通中南半岛、虽然隆新高铁项目暂时搁置，但若日后重新启动，将有望透过高铁网络把泛亚铁路东南亚段、马来半岛和新加坡串联，甚至跨海延伸至印尼。

遗憾隆新高铁项目暂时未成好事，马来西亚和新加坡仍未能受惠于高铁经济带，享受城市因高铁牵动的经济宏利和地价升值，但政治总抱有不同希望和合作，什么事也可以把不可能变为可能；或者，在不久的将来，隆新高铁项目真的能实现，让我们期待那梦想成真的那一天。

（博士研究生、香港资深时事评论员）