砂拉越政府将在于12月31日与大马航空集团（MAG）正式签署收购马航飞翼航空（MASwings）的买卖协议，届时砂拉越政府将会拥有自己的航空公司，开启砂拉越航空领域发展新篇章。

飞翼航空成立于2007年，主要负责东马内陆航线。在那之前，这些航线由FlyAsianXpress（亚航长程前身）及马航负责。

由于这些航线载客量不高，主要是为了确保这些内陆地区的衔接性，不会为公司带来利润。为了维持运作，大马政府甚至还需要提供补贴。换个角度，隶属大马航空集团的飞翼航空，本来就不是以盈利为前提的航空公司。

助砂民众往返半岛

现今砂拉越政府收购飞翼航空，自然就不能以现在的模式继续运营。总理丹斯里阿邦佐哈里也已经表示，这项收购将会帮助砂拉越民众往返半岛，也会用来让其他地区的旅客到砂拉越旅游。

随着泛婆罗洲大道完工，预计衔接内陆的航线需求将进一步减少，未来需要服务的对象也会有所改变，而这也是飞翼航空转型的契机。

砂拉越发展近年有目共睹，逐渐成为马来西亚崛起的一股经济发展势头。

除了是因为在政治层面成为中央政府不能忽视的一员外，背后更大的原因是砂拉越政府的前瞻性思维。

除了改善基础建设，砂拉越政府更是努力发展科技及绿色能源经济，以及加强砂拉越人民的价值。如果要走得更远，与世界接轨将是不可或缺的环节。而拥有自家航空公司，将会是重要的一步。

砂拉越在地理位置上，与沙巴或大马半岛相比，其实没有占多大优势。

吉隆坡作为首都及经济火车头，自然成为国家门面及主要航空枢纽，也成为外国航空公司的转站点。

而亚庇与亚太地区如香港，台湾，韩国等国家及地区相近，自然更能吸引这些国家的航空公司入驻。如果砂拉越政府有意把古晋发展成区域航空枢纽，进一步带动经济，那么飞翼航空将会是很好的催化剂。

飞翼航空现有机队主要是小型客机，并不适合进行长途飞行。这样的安排，主要是与马航的分工所致。

完成收购后，去除了枷锁，这家航空公司将无需避免与马航航线重叠，可以拓展机队，引进窄体和宽体喷射型客机，甚至开拓现在没有的直飞航线。

机票价更具竞争力

未来这可以为砂拉越人民提供多一个选择，预计尤其是往返半岛的机票价格，也将会更具竞争力，造就多赢局面。

飞翼航空完成收购后，必须成功展翅高飞，才能避免砂拉越政府投入的资金被浪费掉。要做到这点，砂政府或许可以考虑邀请来自砂拉越内陆峇里奥的前马航总执行长拿督斯里伊德利斯领导。

他不仅当年成功让马航转亏为盈，更在后来因为其出色表现，被拿督斯里纳吉邀请入阁，成为首相署部长，领导表现管理及履行单位（PEMANDU）。由他带领飞翼转型，再适合不过。

阿邦佐哈里有一个航空梦，甚至计划为古晋打造世界级的新国际机场。但在那之前，收购飞翼航空是正确一步，而搞好这家砂州本土航空公司，更不能走错任何一步。