独家报道：林秀芳

（巴生27日讯）巴生第三港，是港也是城！

为打造“海事中心”目标铺路，加厘岛第三港评估大蓝图料下个月完成，巴生港务局将寻求雪州政府支持地段发展规划及提呈国会通过，预计最快可于2025年获投入兴建。

巴生港务局总经理苏巴马念表示，疫情加速电商活动发展，这块不容小觑的商业板块料为物流业带来一波欣欣向荣的发展局势。

“为此，巴生港口必须提前做好规划和准备。

“加厘岛第三港计划势在必行，尤其港城规划概念更旨在改善和弥补现有不足之处，好让这座百余年历史的港口可与城区重新接轨，打造更完善及人性化的服务。”

苏巴马念接受《南洋商报》专访时，分析过去巴生港口发展规划出现港口与城市区“脱节”现象。

他说，造成“脱节”原因，包括港务局与地方政府缺乏协作关系，以致港口与城市规划建设出现中间“断层”现象，在两区缺乏衔接点的情况下，无法吸引人潮进入港口区及带动当地经贸活动的发展。

“在汲取上述经验后，巴生港务局在此次规划上，首先将寻求州政府支持土地规划发展，以便在地方政府协作推动下，让加厘岛第三港的港城计划得以跟巴生市接轨。”

与地方协作建智能港城

苏巴马念补充，纵观过去发展可见，巴生港口与巴生城市之间有明显脱轨之嫌，因此希望加厘岛港城计划将成为首个与地方政府协作的发展项目，以兴建一个智能城为概念的港城项目，为靠港船员及城内人士提供一个休闲、放松的港口城区。

“我们希望这个港城计划最终可营造多元化的生态功能，包括吸引人们居住、工作、休闲等，尤其让人们可更加贴近港口，向往到这里来休闲，近距离走进港湾，吹吹海风，眺望船舶，甚至可近距离看到船锚等器具。”

他也指出，其余中长期计划也包括今年尾将启动扩建西港第二期停泊区，即延长停泊区约5公里长度或增加货柜吞吐量达1350万标准箱，一旦计划于2035年完成后，将可提高该港口货柜吞吐量高达3300万标准箱。

“北港也将进行提升基建计划，甚至提升仓库、引进新器材等，作为开拓其他业务发展所需；还有改善进入巴生港口的道路设施等。”

“一条龙”服务增竞争力

疫后等待经济露曙光之际，巴生港务局在“疫乱”中依然运筹帷幄，积极布局中、长期战略，准备把巴生港口发展成为区域性海事中心及货运中心，打造一个完整海事服务生态系统，借此提高其在本区域的竞争能力！

所谓的完整海事服务生态系统，就是“一条龙”服务，进而与邻国商港一较高低。

苏巴马念说，巴生港口不能只是着眼于提升硬体设施，相对，需要有更远大的发展目标和方针，尤其在提供上下货柜的基础服务上，再扩大服务范畴至对船运公司的船只、货物，甚至船员等提供一站式的周到服务。

“倘若我们只是一个提供上下货柜的港口，相信很快就会遭周边国家的港口所取代，因为这是大家都可以做到的基本服务。”

他说，巴生港口需要政府的大力支持，加强推动巴生港口作为“海事中心”的发展规划，以进一步完善港口业务的服务，包括提供船只检验维修、燃料和食物补给、甚至提供港湾休闲及人道援助等。

“实际上，停泊港口的船只，除了寻求一般港口货运服务之外，漂流海上的船员或船客也希望在港口停泊期间获得各项额外服务，比如休闲、医疗援助等，就如冠病肆虐期间，新加坡港口提供船只医疗的人道服务，这也是海上一度佳话。”

他说，巴生港口有不俗的发展，不过，在朝向未来“海事中心”目标发展上，还需要政府更多的支持，以进一步茁壮强大及提高周边竞争能力。

积极绿化节能数字管理

为迎合国际市场发展需求，巴生港口将延续朝向港口环境永续性发展的目标前进，当中包括绿化、节能减碳、数字化管理等。

苏巴马念指出，巴生港口去年再度获得亚太经济合作组织框架下的公益组织港口服务网络，颁予“2020年绿色港口”称号。

“亚太经合组织于2008年5月18日在北京成立APSN，以鼓励经济集团成员之间开展合资海上活动，港务局于2017年来首获上述称号，2020年评估后再度获颁发。”

他说，这也是世界港口未来的发展方向，即打造永续性的港口营运环境，为此，巴生港口在新旧设施规划上，包括重整提升基建设施、改善效率、采用数字化管理、提升运输设施等，都离不开绿化、节能及数字化的管理措施。

“数字化更是未来不可或缺的一块，除了迎合未来市场发展需求之外，更有助于提高巴生港口的竞争能力。”

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