独家报道:林秀芳 / 摄影：姚春显、黄志强

（巴生27日讯）巴生港口自由贸易区（PKFZ）放眼引入人工智能与数字化，并和广西钦州自由贸易区缔造姐妹贸易区合作关系，以推动货柜产能翻倍增长，增加营运收入。

这是该自贸区尾随着所有地段和商业单位100%出租后，即将进行的下个目标与计划。

历经15年发展与蜕变，巴生港口自贸区不仅于今年8月中，对外宣布出租了最后一块占地7英亩的工业用地，也于近期正式全面出租空置已久的商业区。

新任巴生港口自由贸易区主席拿督刘亚强接受《南洋商报》访问时就透露，物流业发展前景备受看好，尤其在2019年冠状病毒病肆虐期间，自贸区物流量明显大大增加。

助租户增活动产能

他说，面对冠病大流行，自贸区目前运筹帷幄，等待时机展开系列的拓展计划，以让自贸区的营收表现更亮眼。

“目前，最重要的是推动具经济效应发展的活动，尤其是全面出租所有地段和单位后，租金收入已固定，接下来就是要设法增加货柜吞吐量，让自贸区的盈利增长持续翻倍。”

他说，出租地段和单位后，虽然面对空间限制，但巴生港口自贸区能通过提升货柜处理与流动量，协助租户增加经济活动产能及产量。

“因此，自贸区将通过引入人工智能与数字化作业程序，改善和加速仓库与物流的流畅度，借此提高货柜吞吐量的运转。

“一旦所有检查站皆采用人工智能和数字化操作，便可更全面化检验及加速货柜输送通过的速度，进而解决目前人工运作所出现缓慢、繁文缛节及堵塞等问题。”

他指出，货柜吞吐量的增加有助让自贸区加强及扩大其作为东南亚区域集散中心的基地，未来甚至可协助租户开拓其他业务发展，比如与数字自由贸易区（DFTZ）合作，拓展海运方面的业务。

与广西钦州自贸区合作

作为商务贸易考量，巴生港口自贸区将与中国广西钦州自由贸易区缔造姐妹贸易区合作关系，加强两自贸区技术、资讯与商贸等学习与交流。

刘亚强说，尽管巴生港口自贸区占尽地理优势，成为东南亚集散中心的首选地区，不过，仍需要与周边国家合作取经，借此来增加货物吞吐量。

“考虑到贸易决策与地理位置，我们首先选择和钦州自贸区合作，毕竟中国乃是最大贸易出口国，大部分产品皆途径巴生港口再输入欧美国家。

“为此，我们希望把握此合作契机，未来也将尝试扩大至与中国北方自贸区的合作机会。”

他说，有关合作计划在交通部长拿督斯里魏家祥早前拜访时已确定，一旦复苏行动管控令完全解封，双方将立刻会晤及签署合作协议，以在各方面取经及合作，推动我国经贸发展。

拟设物流管理大学

刘亚强说，巴生港口自贸区的发展将变得更多元，在教育方面，当局有跟德国汉堡（Hamburg）物流与企业管理技术大学（KLU）与拉曼大学合作计划，在该区内设立一所世界级的供应链与物流管理大学。

“电子商务也会引进一些加工活动，制造更多就业机会，汽车领域则涉及进出口汽车及零件贸易等。”

缺乏港口城发展规划

针对商贸区原有的贸易活动概念，刘亚强说，一个码头周边是需要发展一个港口城的，就好比先进国家如新加坡，都是这样的发展模式。

“巴生港口虽贵为世界第12大货柜港口，但周围却缺乏港口城的发展规划。

“根据港口城建设概念，理应提供在码头工作者集工作、吃喝及玩乐一应俱全的便利，但在这一切尚未设立之前，自贸区的商贸区也无用武之地，因此管理层才决定往更有需求的方向发展。”

他也说，港口城的发展或不在自贸区建设能力范围内，而是需要更多参与者，尤其来自港务局的规划。

建议延长东铁路线

刘亚强认为，随着东铁路线改回原来规划，自贸区已向交通部建议，考量延长巴生关税局路（Jalan Kastam）至港口区，借此提振物流业的发展。

他说，根据建议，希望东铁路线可延长至北港、西港，甚至自贸区，让该区物流得以从现有巴生河流域进一步扩大至关丹，而巴生港口自贸区在东铁计划完成后，肯定将涵盖中国、日本、韩国等货物运输活动。

“如此直接的对接营运，预计有助加速物流业的发展。”

不过，他也强调，是项建议最终仍视政府的资金、征地和技术可行性，因此殷切希望交通部探讨后，能够捎来好消息。

“目前规划的东铁路线只停留在关税局路，不仅没有进入英达岛，还和三个港口有一定距离，尤其前往自贸区仍有20至30公里之间路程，换言之，仍存在效率和速度差距。”