（吉隆坡31日讯）曾为两名前首相撰写过文章的本地作家艾薇札米雪表示，她曾多次在其专栏撰写，雇员公积金局根本没有必要脱售大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）的股票，因为它们在后疫情已处于上升轨道。

“也即是说，未来10年，大马机场仍有望从机场业务和管理中，获得可观的利润。”

她今日在《阳光日报》题为“雇员公积金局‘外壳’着火”的专栏中指出，根据大马机场向大马交易所报备的文告，公积金局在短短13个月内，将其持有的大马机场股权，从15.67%（2022年11月29日）减至5.79%（2023年12月28日）。

“作为参考，在该期间，公积金局以6.35令吉（2022年12月2日）至7.70令吉（2023年9月1日）的价格，脱售大马机场上述股权。”

她说，在公积金局出售大马机场近10%股权后不到几个月，国内两家财经媒体《The Edge》和《Business Today》就刊登了有关交易的消息。

“除了朝圣基金局外，人民心中最有权势的法定机构就是雇员公积金局。在1951年雇员公积金法令下，公积金局成为政府规划人民从生到死的理想财务地标。”

损失7亿

她说，但与大马许多事件和教训一样，公积金局从去年至今，卷入将大马战略企业-大马机场股权出售给总部位于美国的贝莱徳公司-全球基建伙伴（Blackrock-GIP）的事件中。

艾薇札米雪说，此举让人对公积金局的投资策略和资金管理引起了重大质疑，因为公积金局在13个月内（2022年11月至2023年12月）出售大马机场股权，已导致5亿至7亿令吉的损失。

“宣布以每股11令吉私有化大马机场的计划，公积金局至少要面对5亿至7亿令吉的损失。”

“简而言之，公积金局大量脱售大马机场股权后，再赔本回购。”

以下是对艾薇札针对这笔交易，对公积金局提出的数个疑问：

（一）在2022年11月之前的10年内，公积金局在大马机场持股不曾低于10%，为何会在短短13个月内减少了近10%？

（二）何谓公积金局“谨慎买卖框架和策略”？如何证明低价出售和高价回购股票是合理的，为何损害了人民的利益？”

（三）是谁批准公积金局在大马机场持股的决定？这项决定是以什么为依归？

（四）此事涉及国家战略资产的管理，这是否由公积金局高层或董事局成员向国家领导层请示后作出的决策？”