（巴生22日讯）航运业近年危机四伏而引发供应链中断，促使大马政府重审对国内航运产业的发展，包括恢复国内沿海贸易政策、支持本地船运业扩张，以确保国家可保护自身利益及有效应对紧急情况。

交通部长陆兆福说，本地航运产业是非常重要的行业，特别在面临国际危机时期，其在国内运输扮演着重要的战略意义。

他以冠病疫情为例说，当时各国政府制定封关政策而干扰运输活动，在供需失衡下，却可见外国船运公司优先考虑企业利益，选择有利本身停靠的港口，并提供高价的地点等。

陆兆福今日在巴生西港为MTT船运公司的新船MV MTT Bintangor号主持首航礼后强调，这现象如今再度重演，特别是在当前航运界又面对供过于求的时期，加上各地矛盾不断涌现而严重破坏世界航道运作，导致许多国际港口出现拥堵。

“此情况是航运业过去从未经历的事，如今却频频发生，比如乌克兰和俄罗斯战争、中东危机、红海危机等，都对世界货运造成影响，航运更是首当其冲。”

他说，基于此，我国不能过度依赖外国航运公司，需支持本地船运业者的扩张计划，就如MTT船运公司此次就投资购买21艘新船，今日启航的船舶可承载1800个标准货柜，作为东西马货运用途。

“交通部支持本地船运行业发展，因为他们不仅是大马注册的船舶，他们也可提高船运量，以为国内甚至区域或开展至海外航运服务的发展。

“在危机时期，这些本地船运业者也成为国内航运业的后备，负起运输国内航线的任务。”

恢复沿海贸易政策保护本地船运业

陆兆福解释，政府恢复国内沿海贸易政策的目的，就是作为保护本地船运业的措施之一。

他指有关措施在2017年被取消后，政府发现期间并未对本地船运费带来任何好处，包括通过竞争而降价惠及国人，尤其是东马人。

“更甚的是在开放本地市场供外国船运公司竞争后，还导致不少本地船业者面对营运困境，最终引发倒闭现象。”

他说，在砂拉越政府呼吁之下，联邦政府也恢复国内沿海贸易政策，以此作为支持本地航运业者的营运，但该政策并未涉及沙巴州。

“实际上，各国皆有保护本地航运的政策，这政策只是不允许外国船运进行内部运输，即东西马运输必须使用本地船运公司，但若是直航，比如从外国船只直接从海外进入沙巴、砂拉越港口是获允许的，毕竟我国是开放市场。”

巴生第三港由私企营运

陆兆福强调，巴生第三港肯定由私人企负责营运，如同西港，包括一切设施都由相关公司承建，政府绝不会另外拨款。

他针对第三港口规划进展一事说，政府已完成为期两年的第三港口研究报告，如今正探讨基础建设及当地原住民问题，期间也接获不少私人企业表示有意参与，惟最终将优先以本地企业为主导。

询及有意参与营运商是否有外资或原有港口业者的献议，陆兆福则指一切言之过早，政府还处在研究阶段，未决定由哪家公司营运。

然而他指可以肯定的是营运商将以本地企业为主，就算有外资参与，也是为辅：“也就是说，若有外资参与合资，也是本地企业为51%，外资企业为49%，一如西港的运作。”

内阁讨论是否重启搜索MH370

政府正详细研究海底勘探公司（Ocean Infinity）提呈的建议书和最后线索，并将带入内阁讨论是否重启搜索失踪近10年的马航MH370班机。

陆兆福说，海底勘探公司公司已向交通部提呈建议书，该部仍在研究，接着将带入内阁讨论是否委任该公司重启搜寻工作。

他是针对马航MH370被指发现新线索，称水听器记录显示飞机在南印度洋航程的最后阶段出事一事，作出回应。

出席者包括交通部秘书长拿督加纳山蒂兰、巴生港务局主席欧阳捍华、总经理苏巴马念、巴生西港私人有限公司总执行长李万达、MTT船运公司董事经理兼大马船运协会主席黄龄兴及Infinity物流及运输创业有限公司董事经理拿督斯里陈广耀。