报道：萧伟基

日本积极参与柬埔寨基础设施建设，援建西哈努克港扩充项目，柬埔寨也同时可以减少对中国的过度依赖，双方各取所需。

在日本的支持下，柬埔寨唯一的深水港口西哈努克港（西港）到2030年的吞吐量将扩大近5倍。柬埔寨政府也计划与日本在西港兴建柬日经济特区，以吸引更多日本企业投资。

日本积极参与柬埔寨基础建设表明，日本将与中国竞争在柬的影响力，而柬埔寨也可以分散过度依赖中国的风险。

日本援建的西港扩建工程其中一处码头于9月12日竣工，并由柬埔寨首相洪马内和日本驻柬大使植野笃志共同主持落成典礼。

洪马内表示，建立强大的物流基础设施将有助于国家更稳定，未来更具潜力。

西哈努克港是柬埔寨重要的货物出口基地，占全国海运货柜运输量的70%左右。扩建工程对货柜码头的部分设施进行了升级，并引进了移动式起重机。

日提供23亿贷款

西港现在每年可处理相当于100万个20英尺标准箱，随着三期码头扩建工程全面启动，到了2030年，运能预计将增至263万个标准箱，相当于2023年水准的近五倍。

日本驻柬大使植野笃志在典礼上表示，西哈努克港一直是日本与柬埔寨合作的中心。

自1999年以来，日本政府已经为西港提供了超过5.6亿美元（下同，约23.1亿令吉）的贷款，包括去年宣布透过官方开发援助项目提供4.3亿美元的资金，供柬开发深水港口，以容纳6万吨的大型货柜船，该项目将于2026年完工。下一个阶段，货柜装卸区将扩大到总共9个地点。

完工后，货船可以直达柬埔寨港口，无需在新加坡、越南、泰国等港口停靠，可以将货物从柬埔寨直接运往美国。

直接与世界连结门户

长期以来，受限于地理环境，柬埔寨的大部分商品透过泰国和越南出口。

西哈努克自治港运营商董事长兼执行长卢金春表示，西港将成为柬埔寨经济直接与世界连结的门户。

如果柬埔寨能够直接从西港出口更多的货物，那么它将能够最大限度地减少经济安全的风险。

柬埔寨的制造业过于依赖利用廉价劳动力的纺织业，因此，西港的大部分出口产品为服装和鞋类，政府的目标是将这些货物转化为高附加值的汽车和电子设备。

在这方面，日本扮演相当重要的角色，日本企业在西港也占有很高的比例，例如五十铃汽车公司的卡车在日本三井E&S制造的大型港口起重机周围移动；Exeo集团建立了港口运营信息处理系统。

柬埔寨与日本也计划在毗邻港口的地区开发柬日经济特区，以吸引日本企业投资。

尽管特区还没成立，但该区已经有不少日企入驻，包括日本大型零售商永旺集团设立了物流中心，不仅处理金边永旺购物中心的库存，还处理新加坡和泰国的跨境电子商务库存；日本造纸商王子控股公司也在该处设有工厂；丰田汽车公司也于5月在金边开设汽车组装厂，产品除了供应柬埔寨市场，也计划能够出口。

崛起成区域物流枢纽

洪马内指出，西哈努克港不仅是一个港口，还将成为一个区域物流枢纽。

为了吸引更多投资，柬埔寨需要发展连接金边和其他工业区的交通网络。

在基建方面，柬埔寨向来非常依赖中国的援助，例如连接西港与金边的高速公路和不久前动工的德崇扶南运河，都是由中国兴建。

日本曾经是柬埔寨最大的援助来源国，但近年已被中国取代。不过，柬埔寨高官表示，除了中国之外，未来的经济增长也需要日本和西方国家的投资。

在中国影响力庞大的环境下，日本和柬埔寨关系将如何？金边皇家大学东南亚研究中心客座研究员林伟才（Chhay Lim）在新加坡尤索夫伊萨研究所发表文章指出，多数外国观察只是从中国“附庸国”的角度来看柬埔寨，但是柬埔寨只是一个在中美竞争中寻求机动自由的小国，这就需要日本等第三方来实现互利共赢，只要日本继续表现出善意并向金边保证其在柬埔寨的存在，东京就应该在金边多元化策略中发挥关键作用。

东京大学国际关系教授川岛真则在新加坡的《思想中国》网站撰文表示，日本与柬埔寨的关系在过去几十年来不断发展，但日本在安全、经济等领域向柬提供资源和援助方面距离美国和中国还有很长的路要走。

新闻来源:亚洲周刊