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魏家祥:加强基建 东铁主要收入靠货运

(布城5日讯)交通部长拿督斯里魏家祥博士说,东铁的预计收入大多由货运推动,因此通过拟议的双文丹绕道基础设施纳入东铁项目范围内,将增强北线的可行性。

他指东铁3.0 路线 C 段的长度约为 201 公里(包括 32.4 公里支线),而东铁 2.0 路线 C 段的长度为 185.5 公里(包括 41.5公里支线);改后,从哥打峇鲁到巴生港的路线总长为 665公里。

“北线总共将有 7个站,初期将建造其中 5个站, 即淡马鲁、文冬、鹅唛综合交通总站、双文丹和海关路(巴生港)站。另外,雪兰莪州的本查阿南和加埔亦被指定为日后建造两个车站的地点。”

他提到,在初期建造的5个车站中,其中4个会同时用作客运和货运站,即淡马鲁、文冬、双文丹和海关路(巴生港)站;而鹅唛综合交通总站只会作客运用途。

维持70%货运30%客运

魏家祥指出,重新实施北线将使东铁成为可行的基础设施,并与其 70%货运和 30%客运收入比率保持一致。

“铁路行业研究预测,东铁在营运的第一年,通过北线的运输量约 2612 万吨,这远远高于同期对南线预测的 900 万吨。”

他说,北线将重点放在东铁的货运上,因为它将作为从关丹港到巴生港的两个码头,即北港和西港的陆路桥梁。

“东铁海关路(巴生港)站将会是与马来亚铁道的换乘站。它亦是一个战略平台,作为北港和西港的最后连接,从海关路站到北港的距离为6公里和到西港的24公里路线,避免货物双重处理的问题。

“相比之下,若东铁经过南线,就只会直接连系关丹港和西港。此外,这南线的连接包括在鲁慕海峡的吊桥建设,该吊桥用于东铁货运机车,以连接加厘岛和西港总站。”

他提到,吊桥因侵蚀加厘岛而遭反对,因为它对岛上以油棕为主的景观造成负面影响,加剧限制未来发展。

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东铁发布ESG报告 为环保基设立标杆

(吉隆坡29日讯)东海岸铁路(ECRL)项目设计、采购、施工、联调联试(EPCC)承包商,中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司(中交马东铁项目公司/CCC-ECRL)正式发布2023 年环境、社会和监管(ESG)报告,展示在东铁项目沿线推动永续发展和履行社会责任的坚定承诺。

这份报告强调CCC-ECRL在环境保护、社区参与和治理透明度方面的主要成就。

CCC-ECRL发文告说,报告分为环境、社会和治理3个核心部分。

在环境管理方面,报告展示了CCC-ECRL在项目整个生命周期中融入绿色发展理念的决心。该项目致力于最小化生态影响,将铁路建设与自然环境协调融合,推动永续发展。

这些努力旨在打造一条“绿色铁路” ,体现生态保护和永续发展的理念,为环保型基础设施项目树立了标杆。

在社会方面,CCC-ECRL致力于与利益相关者包括员工、政府机构、供应商和周边社区建立紧密联系。

“东铁项目积极创造本地就业机会,为员工提供了追梦平台。通过尊重、平等和互利的文化交流与合作,CCC-ECRL加深社区联系,促进区域经济增长,提高当地居民的福祉,推动共同繁荣。

在治理方面,CCC-ECRL项目始终坚持高标准,严格遵守大马的法律法规。

“通过集成先进技术和实施严格安全措施,项目确保了稳定、高质量的铁路建设,推动本地经济发展。

“这一承诺体现跨越国界的合作精神,推动共同发展的愿景。”

永续发展为优先

东海岸铁路项目公司总经理孔琦表示:“2023年ESG报告展示我们在每个阶段都将永续发展置于优先位置,并致力为利益相关者创造长期价值的决心。随着项目的不断推进,我们的目标是为负责任的基础设施建设树立新的标杆。”

活动出席者包括中国交通建设集团有限公司品牌文化部总经理田菊芳、CCC-ECRL副总经理兼总工程师邓波、CCC-ECRL项目副总经理叶笑阳,以及CCC-ECRL外联部总经理郑美燕。

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