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【独家】与林总“文武双全”
马林总商会走向世界

林家仪认为,马林总商会的成立和林总并没有冲突。

我国商会林林总总,但以姓氏为主的商会,前所未有。马来西亚林氏总商会(马林总商会)是我国首个姓氏商会。

继世界林氏总商会的概念于2011年被提出,作为属会的马林总商会,随之成立。



虽说国内各商会不断涌现,难免让人混淆,搞不清楚到底哪一个才是真正适合本身参与的团体,甚至予人山头主义涌现的感觉,但马林总商会却泾渭分明,该商会的成立和大马林氏宗亲总会(林总)并无冲突。

反促成了一个“文武双全”的概念。

马林总商会首届总会长拿督林家仪博士强调,“马林总商会就犹如大马中华总商会(中总);林总就犹如华总;宗亲会重视文化、人文,而商会重视商业、让年轻人拥有更多商业知识,两者肯定不会有任何冲突。”换句话说,一文(人文)一武(商业)。 

他解释,世界林氏总商会创立时,他正担任林总会长,而他对商会的成立亦表支持。

马来西亚林氏总商会



宗旨:-改善、发展及促进林氏宗亲会员的工商业

-促进林氏宗亲会会员间的业务交际关系

-宣扬团结精神,并为林氏宗亲会会员的福祉贡献

-加强林氏宗亲会会员在信息与通讯应用方面的科技运用

-协助林氏宗亲会会员开拓国际贸易,识别商机

成立年份:2013

会员资格:林氏宗亲

会员人数:全马各地约300人

会员好处:-商业脉络 

-商业咨询、协助申请融资平台

-和世界林氏总商会对接  

放眼年杪达1000会员

他说,成立世界林氏总商会的概念于2010年在柬埔寨举办的世界林氏大会中被提出,2011年5月1日于吉隆坡有来自10个国家的筹备委员会成员批核,而后于新加坡注册成立世界林氏总商会。

虽然章程规定会员以国家为单位,惟因中国国土太大,容许中国以6个省或区成立商会加入世界林氏总商会。马来西亚也因此成立属会,即马林总商会加入,并于2013年12月27日正式获社团注册局批准成立。

首届马林总商会会员大会3月27日召开,选出43位理事。目前会员约300名,希望年杪前达最少1000名会员的目标。 

“我们希望邀请在商界或各企业的高管人员、创业家等林氏宗亲,加入商会。”

商会易吸引年轻人

林家仪接受《南洋商报》专访时透露,组织马林总商会是“时势所逼”,是趋势,因为时下年轻人一般不热衷于宗乡会,但都会直接或间接涉足商业。 

“要吸引年轻人入会就得是商会,我们的300位会员里,50%会员年龄在40岁以下,非常难得。”

他说,商会将办系列商业活动、研讨会,邀请著名企业家来分享创业及商业见解、助欲创业者申请贷款等,告诉年轻人如何集资、把倡议变成现实以及圆梦。”

设部门助申请融资

他解释,商会将专注为会员提供有利的经商条件,并将设一个部门助会员申请融资。 

他说,该商会将管理2项基金,具体细节未来将公布。

另外,世界林氏总商会将成立网站,让各国会员通过这世界性的平台互通信息并共谋商机,互惠互利。  

他举例,会员里加入中总者不到2%,故多人无法享受其福利,反观宗亲们在马林总商会比较能真正融入,这也为林氏宗亲在从商方面提供多一个平台。 

设商会应有先决条件

询及是否鼓励各姓氏宗亲会都成立商会,林家仪说,除非有需要并有先决条件,否则他认为无需。 

“因为单在我国办这样的商会起不了作用,需要与类似世界林氏总商会这样的世界级平台挂钩才行。”他强调,马林总商会将专注于与商业相关事项,不搞其他活动,以免外界混淆。 

对于大马华社社团、商会等繁多,予人山头主义林立的感觉,林家仪不予点评,但认为山头主义确实不好。 

“(成立社团)一定要看到有需要、潜能、以及能否帮到人,要真正发挥作用。” 

他认为,社团领袖不应由于在社团改选中落败或其他原因而自立门户,使社团重叠,形成山头主义。

马来西亚林氏总商会选出首届理事会。前排左起为林联庆、林金宋、林发顺、林启钦、林兴发、林顺平、林家仪、林玉发、林辉明、林振義、林恒毅及林良平。

年轻人创业目标须明确坚定

下海经商多年的林家仪奉劝欲创业的年轻人,创业初期须有明确目标及理想、保持勤劳、毅力、坚持的信念。 

“不要随便放弃,做生意不是一步登天,这里头没有捷径。(若保持这种心态),没有大就也有小成,(必须)真正负责任做每一件事。”

他劝诫年轻人须“眼看耳朵听”,应放下身段向前辈求教,尤其必须听同行说的话。

“勿眼高于顶,谨记行行出状元这信念,例如继承家族生意的年轻人,可设法利用现在的通信科技让生意转型。”他说,有些人大学毕业后好像无头苍蝇一般,无法申请到心仪职岗,也没有具体目标。

“我建议年轻人要走三步棋,第一,要适应环境;第二,要利用环境;第三,在5至8年后开始制造环境,随后便可开始自行创业。”

他举例,年轻人加入某公司工作,首先须得适应该工作环境,随后,便得妥善利用该职岗赋予的人脉及机会,而后当本身开始有能力创业时,即可把这些年的积累加以利用。 

善用中国一带一路平台

对于中国倡议的一带一路,林家仪认为我国应好好利用这平台,因为它沿经东南亚多国,中国与东南亚的人口总数约20亿,一带一路一直延伸至印度等地,沿带国家已占全球贸易额的40%,因此,须好好善用这庞大市场的平台。 

他甚至认为,跟这已苏醒的“巨龙”经商所带来的效益,会好过和50多个国家经商,并强调中国内需的重要性。 

“打中国市场并不容易,中国做事有本身一套,因此要与中国人做生意就须入乡随俗,用中国的那一套。”他认为,中国市场因极庞大,因此也将会有各种不同需求,而大马产品质量也相对较好,因此他鼓励我国商家考虑以电子商务或其他方式,往中国市场发展。 

“具有大马特色的产品如土产、饼干、家电等,只要对产品有信心、有质量、特色,就无需担心,可把产品外销至中国。”他指出,会员可通过该商会的网站作为平台,在世界林氏总商会内和中国的会员对接,洽谈商机。

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【独家】助改善营运环境拓展商务
货柜运输协会维护会员

大马货柜运输协会盼加强与各造联系,协助改善货柜运输业的营运环境。

万丈高楼平地起,百业兴旺靠运输。

运输业在国家贸易发展扮演重要角色,古代有“车同轨”之说,现代高效营运的运输业,亦有助于造就良好营商环境,以拓展国内商贸活动。



货柜运输作为公路运输业,其所提供“点对多点”服务,对进、出口行业发展更带来直接影响,因此大马货柜运输协会(AMH)的成立,旨在代表会员扮演对外口舌角色,一来维护行内业者福利,二来给予谏言,改善国内运输服务业的基建发展及营运系统。

尽管国家进、出口业发展始于完善运输业,不过,我国在上世纪70年代推动贸易发展时,货柜运输业是受官联机构所垄断,直到本世纪2002年期间,才逐渐开放门户让私人界参与。

大马货柜运输协会元老兼执行秘书莫哈末哈尼夫述说,当时国内货柜运输业主要由五家官联公司所掌控,并于1972年期间,成立本身的运输协会——大马货柜运输协会(Container Hauliers Association of Malaysia,简称:CHAM),CHAM可说是AMH的前身缩影。

货柜运输协会元老兼执行秘书·莫哈末哈尼夫

私人界进军改变版图

“当时市场业者虽有限,不过,政府为了维护消费群利益,也尝试管控运输业的服务定价,因此CHAM主要功能是代表业者与当局谈判有关定价的价位。”



他说,直到2000年后,政府最终开放门户让私人界进军此行业,这也改变了过去只有五家企业垄断的市场,国内货柜运输业者也因此逐渐增加至今300多家,并改变原有营运版图。”

他说,AMH也应运而生,为了共同发展目标,CHAM成员最终也加入此大家庭,在CHAM解散后,AMH便是货柜运输业的主要代表及发言组织,主要维护成员福利及权益。

此全国性组织,目前拥有127名成员,雪隆虽为集中点,但,也在北马和南马设有分站,借此加强与国内各地成员之间的联系。

协会在柔佛州举办的免费考取货柜罗里司机执照活动。

助争取额外征收燃油附加费

原油价格上升百元高峰期时段,AMH曾协助业界争取额外征收燃油附加费,以缓和成本高企效应。

纳查里表示,原油价格飙涨确实给运输业带来严重冲击,倘若没有协会协助争取征收燃油附加费,或许有很多业者根本无法继续生存下去。

“这是业者最大的福利,在危机时期,团结彼此之间的力量,以便争有利于运输业发展的福祉。”

申请拨款考执照

在纳查里担任主席职务期间,他也积极为会员争取提升技能培训及对外联系工作,比如向交通部申请290万令吉拨款,提供货柜罗里司机免费考取执照(MyLesen GDL),解决业界司机短缺问题。

“除此,我们也利用有关拨款提供会员各种培训课程,比如营运管理、消费税、法律等,借此提升其管理技能及掌握最新的发展资讯。”

堵车影响不容小觑

他说,协会也积极推动对外联系工作,加强会员与海外业者之间的联系,不久前,会员曾受邀出席泰国运输业峰会,参与会员从中获益匪浅,不仅认识邻国运输业运作,同时也得以扩大本身联络网。

纳查里补充,行外人或无法理解,然而,堵车对运输业却是不容小觑之事,因为它不仅影响司机情绪,也减少其收入,同时抬高业者的营运成本。

“还有,一些港口设有多条进出关口通道,然而,由于人力资源短缺,在缺乏官员驻守下,常导致货柜罗里司机被迫堵在长龙内;此外,我国仓库业者也因缺乏管理机制,也让货柜汲取工作面对各种不必要的麻烦。”

AMH主席·纳查里

与政府单位密切联系

运输业营运犹如血管运输系统,一旦部分受阻将引发“牵一发动全身”效应,因此,AMH理事会积极与相关单位保持密切联系,盼通过沟通改善及提升业界营商环境。

AMH主席纳查里表示,协会过去主要集中于货柜运输服务定价的谈判工作上,不过,随着柴油价格管制开放,加上运输业蓬勃发展,以及一些港口的基建设施没有与时俱进,也导致运输业面对各种发展局限。

他说,对内,协会主要维护成员福利、协助提升专业化服务、提供运输业最新发展资讯等;对外,协会得协助业界解决数个重大问题,其中包括司机短缺、基建陈旧,无法对应市场需求、仓库服务待改善、港口营运效率待加强、市场出现供过于求问题等。

他补充,运输业主要讲究效率,若当局无法提供有效的基建设施应对需求,也将怠慢此行业的发展及运作。

基建设施不敷需求

“运输业属于连锁性效应行业,因此一旦营运环境不佳,也将衍生各种问题,比如司机不堪工作压力而出现流失情况,这不仅怠慢运输效率,也导致业者被迫承受高薪聘请司机的代价。”

他以巴生港口为例说,这里面对最大问题是基建设施不敷发展需求,比如北港往来西港也只有一条两个通道的高速公路,然而,此路段又是一个交通意外高风险区,每当发生意外,大家就被迫堵在大道上,动弹不得,最终也导致运输工作受阻。

壮大协会盼拥本身会所

协会放眼解决眼下各项棘手问题,同时,呼吁更多会员加入此大家庭,以便壮大协会力量,甚至有朝一日能够拥有本身的会所。

纳查里表示,本身即将在今年12月届满,因此希望在任期间,能够继续为会员提供更多的培训课程,同时解决各项困扰。

“我们已就上述问题,向交通部呈交备忘录,希望他们能够协助改善运输业的营运环境。”

他也指出,该协会也在广招会员,希望符合资格的业者能够加入此大家庭,借此凝聚大家的力量,为业界争取更多的权益。

“最后,我们希望未来可拥有更多本身的会所,方便协会推动及发展会务。”

组织简历

大马货柜运输协会(AMH)

英文名:Associaiton of Malaysian Hauliers.

宗旨: ·凝聚货柜运输业界力量

·维护及保障货柜运输业会员权益

·对外权充货柜运输业者发言人

·向外推广及维护运输业形象

·协助会员获取最新发展资讯

·提供会员培训、提升及专业化服务

成立年份:2002

会员资格:凡大马境内合法注册货柜运输执照业者

会员人数:127

联系政府单位:交通部、国际贸易及工业部(MITI)、人力资源部、全国港口业者等。

网站:www.amh.org.my

公会联系电话:603-3176 3676

邮址:[email protected]

货柜运输协会理事会成员

主席:纳查里

署理主席:苏志永

第一副会长:威斯鲁

第二副会长:那卡林肯

秘书:詹德南

财政:阿末苏惹依

委员:赛哈仑、林礼察、锺兴平、汤姆斯、C.L.赵、哈菲兹

北马区域主任:阿麦阿邦

南马区域主任:萨斯宁占

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