回顾2004至2013年，我国的空中交通每年的年均复增高达9%。可惜好景不长，2014年发生的三起空难，将2014至2016年的增长大幅拉低至2%。

如今，马银行投行分析员将未来4至5%的增长率视为“新常态”，因我国人口增长放缓、人口金字塔也较倾向于由少出游的年龄层所组成。

再加上政府正计划让该领域“自我永续发展”，因此，航空领域将面对成本走扬的窘境。

从多个角度来看，大马航空领域逐步成熟，并且即将与欧美市场看齐。

人口增长放缓  少出游群体成主力乘客5趋势影响航空业

实际上，我国航空领域迈向成熟，是一个自然演化过程，而且也难有新业者可从中分一杯羹，令领域得以逐步整合。

早前，分析员一度估计，蓬勃的增长表现，料还能延续数年，但2014年的空难事故，却扭转了这种预测。

无论如何，从历史记录来看，航空领域的净利波动预计平复，赚幅将更为稳定，不过，消费者则得缴付更高的机票价格。

2014年的三起空难，无疑拖累了我国航空领域的表现，甚至许多领域业者都将目前缓慢的搭客增长，视为空难所带来的一次性后遗症。

不过，对此，分析员则是不太认同，因为许多领先指标都显示，领域正接近“乘客行为转变”的转折点，其中包括：

（一）人口增长放缓；

（二）人口金字塔以少出游的群体为多；

（三）国内生产总值（GDP）料走缓；

（四）城市化接近高峰，减少了探亲行程；

（五）领域新常态增长为4至5%。

（一）人口增长放缓生育率急速下滑

去年，我国人口增长率为1.58%，远低于2.4%的历史平均水平。

未来，人口增长预计会进一步下滑，直至最后趋缓于1.3至1.4%的水平，意味着每年人口仅增加45万至50万人。

走缓的人口增长，亦减少了航空领域的客户群。一般而言，人口增长高对航空领域而言是好事，因为这能让搭客流量取得内部增长。

分析员表示，对一个迈向高收入国的国家而言，人口增长放缓是意料之事。

根据统计，2010年大马人平均结婚年龄，已从1970年往后展延了3.1年，即26.9岁步入婚姻。而我国的生育率更是急速下滑，目前企于2.0，低于2.1的更替水平。

如这个情况持续，我国人口的增长率将逐步趋于零。

（二）人口金字塔以少出游群体为多18至30岁群体最酷爱旅行

全球最大的旅行媒介Expedia的全球调查结果显示，18至30岁的群体是最活跃的旅行者，接着是46至65岁，最后是31至45岁。18岁以下和66岁以上旅游记录显著较少。

31至45岁的年龄层已拥有年轻的家庭，要带着小孩出门将成为阻碍，且成本过高导致该年龄层放弃旅行的念头。

直到46至65岁，经济能力稳定，加上孩子已长大成人，旅行的念头将再现。

目前，我国的人口正处于最佳情况，但是很快地，也将会远离该最佳情况。

这是因为，在2020年时，我国的人口年龄层中位数将落在30.6岁，归咎于出生率滑落及寿命延长。

这也意味着，在未来2至3年，大部分的旅行群体，将从最容易出游的类别，迈入最不容易旅行的类别。

（三）国内生产总值（GDP）料走缓航空旅游增长跟随放缓

马银行投行估计，2016至2020年的GDP增长料为5%，低于平均6.3%的历史水平。

对于人口逐渐老化，及迈向先进国的国家而言，经济增长放缓是正常趋势。基于经济增长前景走缓，可想而知，航空旅游的增长也将随之放缓。

（四）城市化接近高峰，减少探亲行程巴生谷成最大“家乡”

截至去年杪，我国城市化率达74.7%，每年预计还会增长0.7%。

城市化的增长主要由几个因素主导，包括跟随家人、环境考量、职业发展、结婚与离婚及求学等。

大马经济策略单位（EPU）预估，城市化比率将在2030年攀至80%，人口迁入的城市主要为大巴生谷、乔治市、新山、关丹、古晋和亚庇。

如今，巴生谷已成为最大的“家乡”，人口达720万人，占全国人口的23%。若将时间挪到30年前，当时的比例只有11%。

人口变迁影响了国内航空旅游的需求，因为以往探亲乃是个关键的推动力。

惟若所有的家庭成员，特别是父母，已经居住在同一区，这样一来就降低了使用空中交通的必要。

（五）领域新常态增长为4至5%明后年搭客增长或回扬

在考量了所有事情后，分析员预测，长期的航空旅行增长率，预料会回到辉煌时期之前，即每年4至5%。

人口增长放缓、人口金字塔的变化、加上原本就已经高企的航空旅游渗透率，都是支撑分析员对新常态看法的原因。

然而，分析员相信，明后年的搭客增长将出现例外，估计每年会企于6至8%，暂时缓解2014至2016年间严重的下行周期。

监管单位须自力更生领域链“自我永续发展”

航空领域不仅仅是由航空业者所组成，相反地，还包括许多组织与机构，包括机场业者与监管单位等。

其中，涉及的商业机构，如航空和机场业者，都希望营运环境是个可以取得最多营业额、但涉及成本最少的环境。

营运成本廉居亚太

不过，事实上，它们的确享有如上述般的环境，因我国在亚太区里，是营运航空公司最便宜的国家。部分归功于监管费低廉、奖掖诱人，以及税务补贴。

政府也投入了大笔的资本开销，并吸纳了整个领域的营运成本，我国的目的十分明确，就是旨在取得高搭客增长，且为此可以忽略财政赤字。

不过，有趣的是，政府已经批准了一个国际条约，即要求航空监管者独立，并自筹经费（self-financing）。

这将对市场带来改变，因为整个领域链，必须在没有政府资助的情况下“自我永续发展”（self-sustainable）。因此，领域各方的目标也会有所改变。

●政府要更多收入周边经济利惠政府

航空领域一直都是政府耗资的一环，因为政府已花费大笔资金发展及升级机场，但却仅向航空与机场业者征收微薄的税收。

不过，政府实际上能从其他管道在航空领域受惠，如旅客消费能刺激商业活动，而航空领域的员工，也往往是高薪阶层，因此能贡献较高的所得税。

不仅如此，政府也能从国内航班的机票抽6%的消费税。

鉴于航空领域可以为整体经济捎来益处，因此，政府也不介意把税收保持在低水平，冀望借此吸引更多游客到访。

●大马民航局将“公司化”民航局须自寻财源

大马民航局正在公司化，并在2017年成为Civil Aviation Authority of Malaysia（CAAM）。

因此，在没有政府的资助下，大马民航局的营运开销，必须从征收费用和征税中获得，这是为了确保完全独立，及符合国际民用航空组织的要求。

大马民航局主要的收入，源自空中导航费用（ANFC）和执照费用。不过，所收集的金额却不足以弥补开销，且已有很长的一段时间处于赤字状态。

而政府正是一直为蒙亏的民航局提供资助。

在失去政府的资助后，大马民航局在4月15日宣布调涨空中导航费用及执照费用，且有可能会在年杪再次调涨。

另外，该局也正放眼不同管道增加收入。

虽然调涨费用引起航空业者不满，但其实民航局自1970年开始，就没有调涨过费用。同时，我国的费用也比区域他国要低许多。

●航空委员会财政独立成本提高转嫁乘客

目前，大马航空委员会（MAVCOM）由政府资助，但这是暂时的，因该会在2018年开始，就必须自筹经费。

然而，目前未有明确的指示大马航空委员会如何扩大收入，但相信会从航空公司、乘客、或双方面着手。无论如何，对消费者而言，任何情况都会导致旅游成本变得昂贵。

条例实践与世界脱节航空委会须着手改革

目前，大马航空领域类似8年前美国航空领域的面貌。

2014年的连续三起空难，迫使领域重新定位，许多基本面也因此而改变。

相比空难前，领域目前更健康。惟尽管如此，分析员认为，未来仍有复杂的挑战有待跨越。

航空领域强稳整合

无可否认，航空领域自去年中就在强稳整合。其中，新马航（MAB）在去年8月大幅减少承载量，马印航空（Malindo Air）也跃升为全方位服务航空公司，且即将重新塑造品牌为“巴迪航空”（Batik Air）。

至于亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）和亚航X（AAX，5238，主板贸服股），则如常专注在可负担领域。

市场早前也出现了两个新业者，分别是“清真航空”Rayani航空及Eagle Express，然而两者都出现营运问题，因此，能否撑过今年还是个未知数。

另外，许多“最佳实践”也有待领域采纳。分析员指出，我国许多航空相关的条例与实践，已经与全球标准脱节。

不过，随着大马航空委员会受托重新审视行业，相信领域已在改革的道路上。

机票价料每年起3%

由于监管费用走高，航空业者将更谨慎分配承载量，以确保供需得到妥当管理，保障载客率（load factor）和收益率，估计机票价格每年将稳步增长2至3%。

分析员预计，未来的搭客增长，每年将减弱至4至5%。

当民航局和大马航空委员会推行新费用后，将导致航空旅游成本激增，进而打击需求。不过，分析员认为影响只会是短暂的，大约维持3至5个月。

因此，机票价格必将继续走高，犹如2010至2015年美国的情况一样，预计每年票价会稳定走扬2至3%。

专才领航前景看俏

长期而言，分析员仍乐观看待我国的航空领域。所有的航空公司都由专业的航空专才所领导，且已投资显著的金额，提升产品与服务，及培训员工。

领域整合的好处显而易见，上半年，亚航和亚航X双双录得净利和净利赚幅，且表明“事情从未有如此这样好过”。

分析员认为，虽然燃油价格低迷捎来助力，但主要的动力仍是按年扬升5%的市场需求。

而新马航的进度也比预期要好，且已接近收支平衡点。

更重要的是，大马航空领域表现优秀，新马航重组的努力功不可没。

如今，新马航已不再是个支离破碎的航空公司；反之已经得到恰当的调整，以迎合核心市场的需求。

机场税率新架构料分国际东盟国内3组别

交通部长拿督斯里廖中莱证实，我国将从明年1月1日起，开始执行新的机场税率，但有关细节仍在洽谈中，将会由大马航空委员会公布。

早前，《太阳报》引述消息报道称，内阁已批准新的乘客服务税（PSC）率或机场税。 

消息人士指，新的机场税率架构将分为国际、东盟及国内航班三个组别，调涨幅度介于9%至128%。

其中，国内航班的机场税将从9令吉，调高至11令吉；而国际航班，则是起价至73令吉。

目前，吉隆坡国际机场（KLIA）的国际航班机场税是65令吉，吉隆坡第二国际机场（klia2）起飞的国际航班，则是32令吉。