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【独家】当年“金龟婿”行业
米较业难敌官企

70至80年代,华营米较业高居颠峰时期,女子想找“金龟婿”,非米较商莫属!

当年,家有女儿嫁给米较业家族,就是锦衣玉食,风光踏上豪门路。



然而,曾经主导吉玻经济命脉逾半世纪的米较业,盛况已不复存在,这门行业多年来处于风雨飘摇中举步维艰,逐渐挥别光辉岁月。

稻米加工业是我国一门大企业,吉玻大小型米厂早期在全国稻米业执牛耳,成为经济发展中的闪耀“亮点”,惟随着时代推移,不利因素牵制着行业转型步伐,前路一片迷茫。

吉玻私营传统米较业,从最风光时期共有42间大规模米较,因抵不住一箩筐悬而未决问题,迄今只减剩15间,其中一些仍在风雨中硬撑苦捱,挣扎求存。

“风光不在,出路何在?”,私营传统米较业面对政策朝令夕改,更严峻的是,半官家与民间争做生意,让业者感受遭压迫和边缘化。

王孙泰对机器人系统引导机械手臂作业的高超技术,赞不绝口。

沦为“鸡肋”食无味弃可惜



吉玻米较公会主席王孙泰接受《南洋商报》访问时,声声慨叹华营米较业渐步入夕阳,因无法摆脱连年亏损的困境,以致米较业形同“鸡肋”,吃着没味,扔了可惜。

他说,尽管历尽沧桑,但于1950年创立的吉玻米较公会,依然承载着“以商为家”的使命,鼓励会员在逆境中谋发展、转型中求突破,凭着一股坚韧毅力逐浪前行,稳中求进。

大型米较加工机械引进的高标准稻谷碾磨加工机配备。

私营化梦魇开始

他指出,我国政府应付1973年爆发全球米荒危机,通过修改国家稻米政策成立国家稻米局(LPN),并在隔年颁布“统制品规律”,把稻米列为统制品。

“新政策把稻米业分成三个组别,即米较商、稻米批发商及稻米零售商,凡从事稻米交易的商家须持合法准证,而且须定时更新,否则囤积的稻米将被执法单位充公。

“政府在1993年把国家稻米局私营化,成立国家稻米公司(BERNAS),并于1997年正式挂牌上市,这是米较业营运巨大转折,也是梦魇的开始。

“国家稻米公司唯一拥有入口米准证,享有“垄断”大马稻米市场特权,操纵稻谷收购和加工、米粮进口、库存、批发和分销活动。”

王孙泰说,在维护广大稻农与消费群的立场,米较业不反对管制稻米业,惟政府矫枉过正及半官家全面介入市场,导致华营米较陷入被淘汰的境况。

他希望政府正视私营米较业问题,拟定周全解决方案,扶持米较业走出阴霾,摆脱困境。

传统农耕“稻”具,王孙泰邀你一同追溯稻田文化。

谷价调涨米价不变华营米较硬撑宁少赚

谷价调整,米价保持不变,华营米较业处于“水涨船不高”窘况。

去年谷价调涨,每公吨稻谷价格从750令吉的底价调至1200令吉,可是,每公吨白米顶价保持2600令吉(5%碎度)及2400令吉(10%碎度)。

王孙泰说,由于成本加重 ,小型米较首当其冲受影响,一些不支倒闭,一些被迫纷纷转手。

在螺旋上升的通膨压力下,白米依然是多年来不涨价的统制品,但是,米较操作费用及营运开支却倍增。

须承担谷产断供亏损

大型米较包办从购谷至辗磨加工生产及包装行销,涉及重本投资,尤其是近年来赶搭机械化列车,生产全程采用最尖端烘干及碾米机械。

米较业面对烘谷和碾米所耗用大量燃油和电力、机械成本和维修费,以及工资等开销大幅窜升,而且稻谷供不应求。

许多华营米较全年平均操作10个月,业者须承担谷产断供米较停顿操作的亏损。

他说,即使蒙亏,业者逼于无奈硬撑持续运作,以免停业拖欠贷款遭银行強行拍卖,只好冒险碰运气,以赚少算赢。

他深感遗憾,掌任公会主席逾20年,一路走来不断向当局陈情力争,屡向农业部提呈备忘录,但始终未获得多大的效应。

王孙泰:华营米较业创新改变困境,迈向塑造品牌之路。

最怕农长更迭朝令夕改

华营米较业最大困境是稻米政策朝令夕改,最怕内阁改组,农长人选更迭。

王孙泰从1996年掌任吉玻米较公会迄今,经历至少5位农长撤换,每一次易人,政策必有变动。

他说,70至80年代是华营米较业的辉煌时期,90年代换上丹斯里沙努西担任农长,推出扶持土著米商政策设立购谷中心,导致华营米较招架乏力。

他形容这是华营米较最黑暗的时期,土著获得政府100%资助“空本”购谷,造成半数华营米较不堪重击,把米较转售予土著,变成马来米较。

他认为,在逆境中求存,除了全线生产与行销,华营米较立足于现实谋求突出重围,必须塑造品牌,才能立足于品牌之林。

吉玻米较公会组团访问中国机械制造厂。

搭科技列车迎春天

米较业面临严重人力荒及工资高涨冲击,迎来了农业机械化发展的春天。

在人力成本不断飙升之际,米较业赶搭新科技列车,引进多功能农业机器人,推动稻米加工业巨大变革。

机器人取代纯人力生产线机械化作业是大势所趋,改变了传统的农业劳动方式,进行生产自救,创造更大的经济效益。

王孙泰说,正值全球掀起减碳热潮,吉玻稻米加工业更朝向技术创新、节能环保,作为企业转型升级新方向。

他希望政府建立激励机制扶持稻米业,实现企业经济效益和生态效益的有机结合。

他指出,该公会一贯坚持“以质量求生存,以科技求发展”新纲领,配合推广节能环保,提高稻米资源利用率和节能环保水平。

承办《吉打稻地节》

公会多次组团赴往海外考察,放眼引进及吸取国外新科技、新工艺、新配备,并加速节能体系完善。

此外,该会在今年承办《吉打稻地节》让人们了解“一口饭·稻地人”的辛劳。 

稻地节承办意义,在于通过艺术、音乐、表演、歌舞、文字,传达农民心声,让新生代对稻田文化、生态与价值有深刻的体验。

《吉打稻地节》 128人集体插秧壮观场面。

团体简历

组织:吉玻米较公会

宗旨:维护会员及同业利益,共谋行业发展 

成立年份:1950年

会员资格:经营大型米较 

会员人数:15名(颠峰时期42名)

受访领导人:会长王孙泰

吉玻米较公会执委名单

主席:王泉兴米较有限公司(王孙泰)

副主席:吉打义成米较有限公司(蔡成财)

总务:宝昇米较有限公司(苏炳文)

财政:万昇米较有限公司(曾文益)

查账:万成兴米较有限公司(尤祖荣)

交际:天平油米较有限公司(戴福春)

委员:昇活米较有限公司(拿督张文铭)

德源米较有限公司(王冠毅)

SUPREME米较有限公司(曾清和)

曾美嘉米较有限公司(曾俫祐)

长青米较(马)私人有限公司(王锦水)

万兴美米较有限公司(刘国坚)

新东昇米较有限公司(郭龙镪)

广顺荣米较有限公司(王孙文) 

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【独家】助改善营运环境拓展商务
货柜运输协会维护会员

大马货柜运输协会盼加强与各造联系,协助改善货柜运输业的营运环境。

万丈高楼平地起,百业兴旺靠运输。

运输业在国家贸易发展扮演重要角色,古代有“车同轨”之说,现代高效营运的运输业,亦有助于造就良好营商环境,以拓展国内商贸活动。



货柜运输作为公路运输业,其所提供“点对多点”服务,对进、出口行业发展更带来直接影响,因此大马货柜运输协会(AMH)的成立,旨在代表会员扮演对外口舌角色,一来维护行内业者福利,二来给予谏言,改善国内运输服务业的基建发展及营运系统。

尽管国家进、出口业发展始于完善运输业,不过,我国在上世纪70年代推动贸易发展时,货柜运输业是受官联机构所垄断,直到本世纪2002年期间,才逐渐开放门户让私人界参与。

大马货柜运输协会元老兼执行秘书莫哈末哈尼夫述说,当时国内货柜运输业主要由五家官联公司所掌控,并于1972年期间,成立本身的运输协会——大马货柜运输协会(Container Hauliers Association of Malaysia,简称:CHAM),CHAM可说是AMH的前身缩影。

货柜运输协会元老兼执行秘书·莫哈末哈尼夫

私人界进军改变版图

“当时市场业者虽有限,不过,政府为了维护消费群利益,也尝试管控运输业的服务定价,因此CHAM主要功能是代表业者与当局谈判有关定价的价位。”



他说,直到2000年后,政府最终开放门户让私人界进军此行业,这也改变了过去只有五家企业垄断的市场,国内货柜运输业者也因此逐渐增加至今300多家,并改变原有营运版图。”

他说,AMH也应运而生,为了共同发展目标,CHAM成员最终也加入此大家庭,在CHAM解散后,AMH便是货柜运输业的主要代表及发言组织,主要维护成员福利及权益。

此全国性组织,目前拥有127名成员,雪隆虽为集中点,但,也在北马和南马设有分站,借此加强与国内各地成员之间的联系。

协会在柔佛州举办的免费考取货柜罗里司机执照活动。

助争取额外征收燃油附加费

原油价格上升百元高峰期时段,AMH曾协助业界争取额外征收燃油附加费,以缓和成本高企效应。

纳查里表示,原油价格飙涨确实给运输业带来严重冲击,倘若没有协会协助争取征收燃油附加费,或许有很多业者根本无法继续生存下去。

“这是业者最大的福利,在危机时期,团结彼此之间的力量,以便争有利于运输业发展的福祉。”

申请拨款考执照

在纳查里担任主席职务期间,他也积极为会员争取提升技能培训及对外联系工作,比如向交通部申请290万令吉拨款,提供货柜罗里司机免费考取执照(MyLesen GDL),解决业界司机短缺问题。

“除此,我们也利用有关拨款提供会员各种培训课程,比如营运管理、消费税、法律等,借此提升其管理技能及掌握最新的发展资讯。”

堵车影响不容小觑

他说,协会也积极推动对外联系工作,加强会员与海外业者之间的联系,不久前,会员曾受邀出席泰国运输业峰会,参与会员从中获益匪浅,不仅认识邻国运输业运作,同时也得以扩大本身联络网。

纳查里补充,行外人或无法理解,然而,堵车对运输业却是不容小觑之事,因为它不仅影响司机情绪,也减少其收入,同时抬高业者的营运成本。

“还有,一些港口设有多条进出关口通道,然而,由于人力资源短缺,在缺乏官员驻守下,常导致货柜罗里司机被迫堵在长龙内;此外,我国仓库业者也因缺乏管理机制,也让货柜汲取工作面对各种不必要的麻烦。”

AMH主席·纳查里

与政府单位密切联系

运输业营运犹如血管运输系统,一旦部分受阻将引发“牵一发动全身”效应,因此,AMH理事会积极与相关单位保持密切联系,盼通过沟通改善及提升业界营商环境。

AMH主席纳查里表示,协会过去主要集中于货柜运输服务定价的谈判工作上,不过,随着柴油价格管制开放,加上运输业蓬勃发展,以及一些港口的基建设施没有与时俱进,也导致运输业面对各种发展局限。

他说,对内,协会主要维护成员福利、协助提升专业化服务、提供运输业最新发展资讯等;对外,协会得协助业界解决数个重大问题,其中包括司机短缺、基建陈旧,无法对应市场需求、仓库服务待改善、港口营运效率待加强、市场出现供过于求问题等。

他补充,运输业主要讲究效率,若当局无法提供有效的基建设施应对需求,也将怠慢此行业的发展及运作。

基建设施不敷需求

“运输业属于连锁性效应行业,因此一旦营运环境不佳,也将衍生各种问题,比如司机不堪工作压力而出现流失情况,这不仅怠慢运输效率,也导致业者被迫承受高薪聘请司机的代价。”

他以巴生港口为例说,这里面对最大问题是基建设施不敷发展需求,比如北港往来西港也只有一条两个通道的高速公路,然而,此路段又是一个交通意外高风险区,每当发生意外,大家就被迫堵在大道上,动弹不得,最终也导致运输工作受阻。

壮大协会盼拥本身会所

协会放眼解决眼下各项棘手问题,同时,呼吁更多会员加入此大家庭,以便壮大协会力量,甚至有朝一日能够拥有本身的会所。

纳查里表示,本身即将在今年12月届满,因此希望在任期间,能够继续为会员提供更多的培训课程,同时解决各项困扰。

“我们已就上述问题,向交通部呈交备忘录,希望他们能够协助改善运输业的营运环境。”

他也指出,该协会也在广招会员,希望符合资格的业者能够加入此大家庭,借此凝聚大家的力量,为业界争取更多的权益。

“最后,我们希望未来可拥有更多本身的会所,方便协会推动及发展会务。”

组织简历

大马货柜运输协会(AMH)

英文名:Associaiton of Malaysian Hauliers.

宗旨: ·凝聚货柜运输业界力量

·维护及保障货柜运输业会员权益

·对外权充货柜运输业者发言人

·向外推广及维护运输业形象

·协助会员获取最新发展资讯

·提供会员培训、提升及专业化服务

成立年份:2002

会员资格:凡大马境内合法注册货柜运输执照业者

会员人数:127

联系政府单位:交通部、国际贸易及工业部(MITI)、人力资源部、全国港口业者等。

网站:www.amh.org.my

公会联系电话:603-3176 3676

邮址:[email protected]

货柜运输协会理事会成员

主席:纳查里

署理主席:苏志永

第一副会长:威斯鲁

第二副会长:那卡林肯

秘书:詹德南

财政:阿末苏惹依

委员:赛哈仑、林礼察、锺兴平、汤姆斯、C.L.赵、哈菲兹

北马区域主任:阿麦阿邦

南马区域主任:萨斯宁占

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