（新山9日讯）有本地电商业者提出，国内缺乏具竞争力的跨境物流公司，有阻本地厂商通过电子商务平台开拓国际市场。

对此，My Poz集运公司创办人杨兴隆认为，有关问题主要是电商与物流业涉及的投资成本落差大，以致国内电商与物流业发展速度不匹配，步伐不一而无法并驾齐驱。

杨兴隆分析，随着网络的发达，人人都想投入电商行列，甚至是许多家庭主妇都可以通过社交媒体兼职售卖产品，成为社交电商更是弹指间就可以做到，入行门槛甚低。

物流需人力仓库运输

他说，电商与社交电商快速发展，与电商行业相辅相成的物流与集运公司，却并非是拥有一台电脑或一部手机就可以开始做生意，两者之间所涉及的资金、系统、时间与人力相差甚远，发展速度不可相提并论。

“物流与集运业者，需要在线下培训人力，购买所需的运输工具、设立仓库、研究全马来西亚的地图、路线，入行门槛与投入的成本极高，更需要时间去经营与完善。”

他形容，比起电商或社交电商的创业模式与速度，一间物流或集运公司更像是十月怀胎，尤其像该公司所提供一站式服务类型的集运公司，包括跨境与境内服务，更需要大量的人力与物力资源，不可能一蹴而就。

跨境受限于外国条例

针对部分电商业者提出，本地物流业的发展速度缓慢，导致国内的企业与厂商无法通过电商平台，跨境将更多的产品卖到国际平台。

从事跨境与境内集运行业10年，杨兴隆认为，本地厂家无法将更多元化的产品卖到国外，更大的因素是来自于入口国家的条例与税务。

他举例，我国出口到中国的最受欢迎产品是榴梿、燕窝与白咖啡，这些出口商品必须遵循中国政府所开出的条件，才有机会登陆。

“换言之，如果今日有更多元的大马商品可出口到中国去，关键还是回到该国官方单位去审核与批准，这是政策问题。”

价格战影响服务素质

回到我国物流业的现状，杨兴隆透露，本地物流业与包裹派送行业，几十年来都面对恶性竞争问题，业者为了抢客户、占市场，最容易的手法就是打价格战。

他指出，削价竞争是同业互相伤害的做法，当价格低廉业者赚幅变小，自然影响服务素质，这是无可厚非的事实。

“我们公司的服务收费属于中上价格，还是可以吸引顾客追随，我们相信靠服务取胜才能培养出忠实顾客，在市场上做出口碑。”

无法雇外劳  本地人做不久
包裹派送员严重短缺

杨兴隆坦言，配合本地电商的物流、集运与派送业面对人力短缺问题，尤其是派送包裹的快递员，流动量极大。

他指出，包裹派送员因需要具备驾驶执照的条件，业者无法聘请外劳来填补，本地人是唯一的选择。

“一个派送员的薪金从1100至1500令吉不等，由于他们是行业的前线人员，不时要承受顾客的质问与责骂，导致这一行人工难聘请，做不长久。”

常受气挑战大

他说，集运与派送行业常常需要承受顾客的情绪，100个包裹里，弄丢了一个即被顾客骂得狗血淋头，或被写上社交媒体公开指责，这就是集运与派送业的现实面，让业者心惊胆跳。

他透露，我国假期多，遇上假日或节庆的电商促销，包裹一下子爆增，原本一天只处理3000个包裹，过完连假则要处理1万个以上，包裹因人力的限制而迟到，无法理解与接受的顾客，就会有不满的情绪。

他也指出，为了克服派送员严重短缺的问题，公司已改变操作模式，与全国各地的便利店或超市合作，目前全国共有800个取货站点，将包裹与货品寄到指定的门市，再让顾客前去取货。

“如果宅配到府上，顾客不一定会在家，派送员也无法耗费太久的时间等顾客，尤其现在的住宅区大部分拥有围篱与保安，让派送员的工作更具挑战。”

货量有增无减前景看俏

谈及物流与集运的行业前景，杨兴隆坦言，随着越来越多的企业与网络电商接轨，货量只会有增无减，因此该行业前景看俏。

他认为，要改善我国物流、集运与派送行业的服务，首先业者需要自省，将服务素质摆在第一位，而不是打削价战，只有同业先从自身开始改善，整个行业才会越来越好。

他指出，传统物流业因投资大利润小，许多资深业者因下一代不愿接手而结束营业或转行。

物流须改善系统

他说，电商时代的来临，为物流业开拓了新的市场，而该公司主要服务对象是中小企业与社交电商个体户，集合各家的少量的货品运送，是应电商而诞生的产物。

他认为，物流业者要追上电商的发展脚步，也必须与时俱进改善系统，让操作更为顺畅。

“如果说我国的电商发展已有70分，那么物流业就在50分左右，尚有很大的进步与改善空间，我觉得业者应先将境内的物流做好，再来考虑改善跨境物流服务。”