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【独家】模具厂商
制造业“模范”

戴炳基:模具种类千万种,各有各的用途,在生活与工业上有着举足轻重作用。

这是一个带领制造工业朝更美好的方向的“模”、“范”公会。

它就像是在幕后默默付出的母亲,伴随着工业的创新与成长,与时俱进地带动国家工业发展。



本期《以商为家》专访马来西亚模具厂商公会,探讨有“工业之母”之称的模具业未来概况及发展。

马来西亚模具厂商公会成立于1993年8月25日,前身为雪隆模具厂商公会,直到2001年9月21日扩大成为全国性组织。

该会拥有逾200名会员,扮演着政府与行业之间的桥梁,任何措施及政策都会通过该会向全国业者传达。

同时,该会也是亚洲模具工业联合会(FADMA)的主要成员之一,成员包括中国、日本、韩国、印度、新加坡、泰国、印尼及菲律宾等。



他族业者料超越华裔

马来西亚模具厂商公会会长戴炳基接受《南洋商报》专访时说,我国模具业与五金业有许多相似之处,属于相对传统的行业,因此仍以华裔为主,但未来或许会产生变化。

“首先,模具跨国企业聘请各族员工,这些员工在将来都有创业的可能,他们或将牵动整个层面的改变。

“其次,大马华裔人口比例减少,这个趋势或许会令其他种族的模具业者超过华裔。”

不过他认为,排除部分年轻人不接手的情况,大马模具业的技术传承非常成功,不必担心继承人的问题。

材料设备依赖进口

大马专注于制作高精度、高品质的精密模具,在世界处于平均水平,但核心材料和设备却大量依靠进口,局面尴尬。

戴炳基说,大马模具工业与国际先进水平相比虽存在差距,但综合评价不低,处于世界平均水平。

“从总体来看,大马擅长制造高精度、高品质的精密模具,在有关领域以专业设计、精密制造工艺及稳定品质而被国内外知名企业所认可。”

进口额多出口额一倍

他说,大马在2016年的模具出口额为2亿8470万令吉,但进口额却高达5亿7060万令吉,代表国内的模具需要进口很多材料及设备。

他指出,该项数据也带出一个信息,除了进口本地没有生产的特殊钢,大马生产的模具其实不足以供应本地市场,另外也由于价格竞争,许多厂商从国外进口模具。

有鉴于此,戴炳基呼吁政府取消征收特殊钢材的进口税,以增强本地模具业的竞争力。

“政府对进口模具豁免税务,模具原料却被征收进口税,我相信这也是造成模具进口比出口多的原因之一。”他认为,政府或许是为了保护本地行业,但由于我国并没有生产特殊钢,也就不必实施保护税,否则将等于变相鼓励本地业者进口外国模具。

“若模具成本就会提高,牵涉的范围将会很广,政府如果有意支持本地工业,就应该停止征进口税。”

不求变难立足国际

戴炳基强调,大马模具业若安于现状不求变,将失去立足国际的机会。

“我国不可能在数量上与中国竞争,因为他们的造价便宜;大马走的是‘短小精悍’路线,因此必须注重提高技术及效率。”

他表示,技术发展犹如“逆水行舟,不进则退”,要在激烈竞争中脱颖而出,大马不能不思进取,坐等其他人超越自己。

“尤其模具厂要求日新月异,且难度越来越高;多年前,模具的制作并没有这么复杂,随着机械精密零件的增多,现在的模具都有精密度等严格要求。”

模具制造与加工厂对生产要求异常严格,通过高温处理、注塑及锻压成型等环节,来得到所需产品。

投资策略基金“看到拿不到”

“国内投资策略基金(DISF)听起来很理想,但事实上受惠者不多。”

戴炳基说,在第11大马计划下,政府拨款国内投资策略基金,给予本地企业一对一的投资回扣,协助他们转型发展。

“这项投资奖掖计划理论上是很好,但对很多企业家来说,是‘看得到拿不到’的优惠。

“政府虽有意协助国内有潜能的中小企业成为高科技及创新的企业,但条例的限制导致受惠者不多。”

他解释,政府的理解是新机械等于新技术,要转型及提高效率就一定购买新机械,但一些企业用不上太先进的技术,他们需要的可能是同一种型号的替代机械,因此无法在奖掖计划中受惠。

中国模具业“威胁”世界

中国模具业竞争力开始“威胁”世界!

不过,戴炳基说,中国模具质量参差不齐,他们将优质的出口至西方国家,除了这些国家能支付高价,也因为对质量的要求高,而注重价格的国家只能拿到“次货”。

“我国面对中国模具压力主要体现在数量与价格方面,即使中国开始面临员工薪资水平提升,成本逐渐变高的问题,但价格还是比大马低,令本地模具业的竞争力比中国逊色。”

戴炳基担忧,虽然大马面向的是精密模具市场,但如果市场更需要价格便宜而非精密模具,大马模具业恐怕会走下坡。

德国从教育加强科技

德国为何在科技方面“那么强”?答案是:教育。戴炳基直言,德国总能走在科技的先端,它推出的器材或机械即使价格昂贵,但永远能保持与别人竞争的优势。

“德国从不打价格战,该国通过科技、效率及创意来制造优势,这与德国的教育制度不无关系。”他说,德国的科技进步促进经济社会发展,而这些发展又通过各种投入推动教育和科学技术的进步,构成良性循环。

他也说,在亚洲,填鸭式教育仍非常普及,而德国经常能“跳出框框思考”,这也是难以赶上德国技术的最大原因。

模范——制作模具方式

在古代,模具的称谓是“范”,可追溯至春秋战国时期制造青铜器、人像及方鼎的技术。

制“范”指的其实就是模具的制作,当时曾先后出现各种模具制作方式,包括泥范、石范、陶范、铜范、铁范及熔模等。

模范在现今是个褒义词,由制造器物时所用的模型,引申为值得人学习或取法的榜样。

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【独家】助改善营运环境拓展商务
货柜运输协会维护会员

大马货柜运输协会盼加强与各造联系,协助改善货柜运输业的营运环境。

万丈高楼平地起,百业兴旺靠运输。

运输业在国家贸易发展扮演重要角色,古代有“车同轨”之说,现代高效营运的运输业,亦有助于造就良好营商环境,以拓展国内商贸活动。



货柜运输作为公路运输业,其所提供“点对多点”服务,对进、出口行业发展更带来直接影响,因此大马货柜运输协会(AMH)的成立,旨在代表会员扮演对外口舌角色,一来维护行内业者福利,二来给予谏言,改善国内运输服务业的基建发展及营运系统。

尽管国家进、出口业发展始于完善运输业,不过,我国在上世纪70年代推动贸易发展时,货柜运输业是受官联机构所垄断,直到本世纪2002年期间,才逐渐开放门户让私人界参与。

大马货柜运输协会元老兼执行秘书莫哈末哈尼夫述说,当时国内货柜运输业主要由五家官联公司所掌控,并于1972年期间,成立本身的运输协会——大马货柜运输协会(Container Hauliers Association of Malaysia,简称:CHAM),CHAM可说是AMH的前身缩影。

货柜运输协会元老兼执行秘书·莫哈末哈尼夫

私人界进军改变版图

“当时市场业者虽有限,不过,政府为了维护消费群利益,也尝试管控运输业的服务定价,因此CHAM主要功能是代表业者与当局谈判有关定价的价位。”



他说,直到2000年后,政府最终开放门户让私人界进军此行业,这也改变了过去只有五家企业垄断的市场,国内货柜运输业者也因此逐渐增加至今300多家,并改变原有营运版图。”

他说,AMH也应运而生,为了共同发展目标,CHAM成员最终也加入此大家庭,在CHAM解散后,AMH便是货柜运输业的主要代表及发言组织,主要维护成员福利及权益。

此全国性组织,目前拥有127名成员,雪隆虽为集中点,但,也在北马和南马设有分站,借此加强与国内各地成员之间的联系。

协会在柔佛州举办的免费考取货柜罗里司机执照活动。

助争取额外征收燃油附加费

原油价格上升百元高峰期时段,AMH曾协助业界争取额外征收燃油附加费,以缓和成本高企效应。

纳查里表示,原油价格飙涨确实给运输业带来严重冲击,倘若没有协会协助争取征收燃油附加费,或许有很多业者根本无法继续生存下去。

“这是业者最大的福利,在危机时期,团结彼此之间的力量,以便争有利于运输业发展的福祉。”

申请拨款考执照

在纳查里担任主席职务期间,他也积极为会员争取提升技能培训及对外联系工作,比如向交通部申请290万令吉拨款,提供货柜罗里司机免费考取执照(MyLesen GDL),解决业界司机短缺问题。

“除此,我们也利用有关拨款提供会员各种培训课程,比如营运管理、消费税、法律等,借此提升其管理技能及掌握最新的发展资讯。”

堵车影响不容小觑

他说,协会也积极推动对外联系工作,加强会员与海外业者之间的联系,不久前,会员曾受邀出席泰国运输业峰会,参与会员从中获益匪浅,不仅认识邻国运输业运作,同时也得以扩大本身联络网。

纳查里补充,行外人或无法理解,然而,堵车对运输业却是不容小觑之事,因为它不仅影响司机情绪,也减少其收入,同时抬高业者的营运成本。

“还有,一些港口设有多条进出关口通道,然而,由于人力资源短缺,在缺乏官员驻守下,常导致货柜罗里司机被迫堵在长龙内;此外,我国仓库业者也因缺乏管理机制,也让货柜汲取工作面对各种不必要的麻烦。”

AMH主席·纳查里

与政府单位密切联系

运输业营运犹如血管运输系统,一旦部分受阻将引发“牵一发动全身”效应,因此,AMH理事会积极与相关单位保持密切联系,盼通过沟通改善及提升业界营商环境。

AMH主席纳查里表示,协会过去主要集中于货柜运输服务定价的谈判工作上,不过,随着柴油价格管制开放,加上运输业蓬勃发展,以及一些港口的基建设施没有与时俱进,也导致运输业面对各种发展局限。

他说,对内,协会主要维护成员福利、协助提升专业化服务、提供运输业最新发展资讯等;对外,协会得协助业界解决数个重大问题,其中包括司机短缺、基建陈旧,无法对应市场需求、仓库服务待改善、港口营运效率待加强、市场出现供过于求问题等。

他补充,运输业主要讲究效率,若当局无法提供有效的基建设施应对需求,也将怠慢此行业的发展及运作。

基建设施不敷需求

“运输业属于连锁性效应行业,因此一旦营运环境不佳,也将衍生各种问题,比如司机不堪工作压力而出现流失情况,这不仅怠慢运输效率,也导致业者被迫承受高薪聘请司机的代价。”

他以巴生港口为例说,这里面对最大问题是基建设施不敷发展需求,比如北港往来西港也只有一条两个通道的高速公路,然而,此路段又是一个交通意外高风险区,每当发生意外,大家就被迫堵在大道上,动弹不得,最终也导致运输工作受阻。

壮大协会盼拥本身会所

协会放眼解决眼下各项棘手问题,同时,呼吁更多会员加入此大家庭,以便壮大协会力量,甚至有朝一日能够拥有本身的会所。

纳查里表示,本身即将在今年12月届满,因此希望在任期间,能够继续为会员提供更多的培训课程,同时解决各项困扰。

“我们已就上述问题,向交通部呈交备忘录,希望他们能够协助改善运输业的营运环境。”

他也指出,该协会也在广招会员,希望符合资格的业者能够加入此大家庭,借此凝聚大家的力量,为业界争取更多的权益。

“最后,我们希望未来可拥有更多本身的会所,方便协会推动及发展会务。”

组织简历

大马货柜运输协会(AMH)

英文名:Associaiton of Malaysian Hauliers.

宗旨: ·凝聚货柜运输业界力量

·维护及保障货柜运输业会员权益

·对外权充货柜运输业者发言人

·向外推广及维护运输业形象

·协助会员获取最新发展资讯

·提供会员培训、提升及专业化服务

成立年份:2002

会员资格:凡大马境内合法注册货柜运输执照业者

会员人数:127

联系政府单位:交通部、国际贸易及工业部(MITI)、人力资源部、全国港口业者等。

网站:www.amh.org.my

公会联系电话:603-3176 3676

邮址:[email protected]

货柜运输协会理事会成员

主席:纳查里

署理主席:苏志永

第一副会长:威斯鲁

第二副会长:那卡林肯

秘书:詹德南

财政:阿末苏惹依

委员:赛哈仑、林礼察、锺兴平、汤姆斯、C.L.赵、哈菲兹

北马区域主任:阿麦阿邦

南马区域主任:萨斯宁占

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