（吉隆坡28日讯）专家认为，隆新高铁的票价结构是吸引乘客的关键。

KGV国际地产顾问有限公司执行董事陈徽清说，研究显示，高铁票价不应高于人们包括过路费及汽油费的日常驾驶成本的40%。

“若票价太高，人们不会选择乘搭高铁。因此，高铁无法有效缓解交通堵塞，也无法有效鼓励人们选择铁路。”

他今天在2016“The Edge房地产高铁论坛”上，对马新社这么说。

陈徽清说，人们将从每月实得工资中掏出多少，也是一个考量高铁票价的参数。

“若高铁在人们实得工资中占据高比例，这将让人们产生负担，并让他们抗拒乘搭高铁。”

应确保站点交通相连

针对沿站连通问题，陈徽清说，政府及发展商应该确保站点和其他门对门的交通服务相连。

“他们必须提供一流的连接服务，在站点安排穿梭巴士、德士，以吸引更多乘客。”

他不排除召车服务Uber（优步）及Grab将在小区域如雨后春笋般发展，因为人们越来越享受门对门的交通服务。

“这以后会在铁路沿线的小城镇制造就业机会，带动国家经济增长。”

每日乘搭者应有优惠

Savills（马）私人有限公司执行主席克里斯托弗说，高铁运营机构给每日乘搭高铁的乘客提供特别配套尤为关键，特别是往返布城及芙蓉者。

“否则，他们将继续开车上班。”

他指出，高铁运营者须确保票价稳定及不会在一两年内涨价，方可鼓励民众长期乘搭。

“但，若是从吉隆坡至新加坡者，我想他们应支付微高的票价，因为高铁显著地缩短他们的出行时间。”