（吉隆坡23日讯）“骑到哪，停到哪！”尽管大马人民能体验自由便捷、节能减碳的共享脚车服务oBike，但为避免引发混乱，陆路公共交通委员会将与地方政府商讨落实统一政策。

陆路公共交通委员会总执行长阿兹哈鲁丁指出，该委员会鼓励民众使用oBike脚车服务，以作为公共交通。

oBike目前属地方政府管制，为避免引发混乱，他认为，当局仍需制定一套一致的管制计划。

他是在今日“陆路公共交通座谈会——未来交通”后，向记者如是说道。

“SPAD仅负责管辖商用车辆，但我们将与地方政府商讨，提供统一管制政策的意见，否则将引发复杂问题。”

他举例，基于中国和部分城市的类似脚车服务欠缺管制，导致情况失控，因此已决定停止所有以应用程式操作的脚车服务。

总部设立于新加坡的oBike公司提供共享脚车的平台，于今年4月登陆大马。而oBike将自己定位成短距离出行的选择，并主要目标是学生及乘搭公共交通上班的上班族。

电子召车合法化

阿兹哈鲁丁披露，管制电子召车服务的2017年陆路交通（修正）法案，已于8月在国会下议院和上议院通过，一旦国家元首御准并在宪报上颁布，电子召车即可合法化。

“我们正对申请优步（Uber）和GrabCar合作驾驶的司机进行背景调查，以证实他们拥有良好的记录或无任何犯罪记录才符合资格申请。”

他指出，当局目前已接收部分的电子召车司机登记资料，以了解司机背景资料。

“优步和GrabCar都高度配合，在他们呈上相关文件后，我们将与警方共同进行背景调查，以保障乘客的福利与安全。”

被问及政府是否会向电子召车业者徵收所得税或消费税？阿兹哈鲁丁仅说，这隶属财政部的权力范围。

纳吉：隆新高铁与东铁一旦竣工  铁路里数将激增65%

首相拿督斯里纳吉指出，包括隆新高铁及东海岸铁路在内的数项惠民铁路计划将在2027年前陆续竣工，届时的铁路里数将增加至3000公里，比目前增加了65%。

他指出，尽管目前情况显示，高达84%乘搭城市公共交通的民众，都对相关设施感到满意，但政府不会因此自满而停下脚步，并在2050年国家转型计划（TN50）把公共交通列为关键项目。

纳吉在2017年陆路公共交通研讨会致词时，这么说。出席者包括首相署部长南茜、拿督斯里阿都拉曼达兰、交通部长拿督斯里廖中莱、政府首席秘书丹斯里阿里韩沙、陆路公共交通委员会代主席丹斯里依沙及总执行长阿兹哈鲁丁。

纳吉指出，根据陆路公共交通委员会去年的调查显示，民众的整体回馈极为正面。

“消费者满意指数显示，84%的受访者表示对城市公共交通感到满意。这比2015年增加了10%。”

他指出，数据显示国家陆路公共交通大蓝图中倡议，确实处在正确的轨道之上。

“陆路公共交通不只是指有助带动经济发展的大型基建计划而已，最重要它为全体国人提供了更舒适的居住环境，以及创造更高的生产力。”

铁路搭乘人次增12%

纳吉指出，今年1月至8月的数据显示，国内搭乘铁路运输的民众显著增加。

“搭乘人次显著增加了12%，从57万零21人次增加至63万8605人次。”

他指出，为方便民众搭乘公共交通工具，公交会将在年底推介“旅程规划”应用程式，以及在2019年推介综合支付系统（ICPS）。

纳吉补充，政府在过去10年，在巴生谷投入了数以亿计的资金，兴建联系多个地区的乘机快铁系统。

“我们已把城市铁路系统的里数从279公里增至369公里，随着轻快铁3及捷运2及3线的兴建，里数增至505公里。”

他补充，在未来的10年，陆路交通的建设将创造约10万个技术及高技术的就业机会。

公交放眼达40%使用率

为实现2030年各主要城市的公共交通使用率达到40%，陆路公共交通委员会与政府和专家们携手合作，确保陆路公共交通成为大马人民首选！

首相署部长拿督斯里南茜指出，国人过于依赖私家车，因此陆路公共交通委员会正致力调整人民交通使用观念，推动他们更常使用公共交通，以减少对私家车的依赖。

“我们不仅旨在完善陆路公共交通，改善基础建设；更是放眼未来陆路公共交通成为大马人的首选！”

她今日主持陆路公共交通座谈会开幕时指出，为了让人民体验更便捷、舒适的陆路公共交通，政府冀望将新技术引进陆路交通生态系统，同时以履行于2020年把二氧化碳排放量减少40%。

“我们不仅需要对新技术变革做好准备，还需充分具备技术与知识，才能领先改善整个领域的素质，以及国家的未来。”

南茜也谈及，随着政府实施国家陆路公共交通大蓝图和大吉隆坡计划，进而推动了大马陆路交通在过去7年内产生巨大变化。

缺数据难定交通模式

国库控股研究机构董事经理拿督查伦末扎尼指出，由于目前仍没有足够数据显示国人的上下班时间及交通开销是多少，因此无法确定我国是究竟适合只有一个市中心的“枢纽路网” 模式，或是多城市中心的“列阵” 模式。

他说，有关方面需要收集更多资讯，以找出适合我国的城市发展模式。

“不同模式的城市需要不同的大众运输发展方式，如果只有一个中心，则我们可能要规定民众必须共车才能入城。”

他今日在“通过公共交通推动成长”主讲时指出，共车方式将减少交通拥挤的情况，并确保巴士能准时运行，因此有助鼓励更多民众使用大众运输工具。  他补充，数据显示，居住在城市的人口比例，已从1980年的三分之一，增加至2015年的四分之三。

其他主讲者包括人才机构总执行长莎琳莎莉查、新加坡陆路交通管理局局长鄞云斌、韩国交通学院副主席吴载雨博士、中国铁路国际有限公司总工程师朱哲驯。主持人是东海岸经济特区发展理事会拿督斯里杰巴星甘。

狮城打造“减用车”精明城

鄞云斌主讲时指出，新加坡大众运输政策的最终目标，是善用科技把该国打造成一个“减少用车”的精明城市。

他指出，该国的未来愿景是不鼓励民众使用私人交通工具，而是如巴士及地铁等大众运输工具。

“私人交通工具将只用在第一公里及最后一公里的地方。”

鄞云斌指出，该国预计自动驾驶工具将在2030年发挥关键角色，例如在晚间时分自动行驶、运送货物及打扫街道等。

吴载雨引述韩国的大众运输发展为例说，政府适时的发展，以及永续的融资和规划，将有助打造良好的大众运输系统，并因此间接创造许多经济效益。

他说，韩国开始时，按部就班发展高速公路、港口、国际机场、城市铁路、高速铁路等，例如目前“7×9”的高速公路，就舒缓韩国许多交通阻塞问题。