（梳邦再也12日讯）国家汽车有限公司指出，要宝腾恢复元气，涉及许多方面，其中包括须改善经销商的网络和在未来几年推出新的型号车款，并通过改善销售和服务体验，来提高客户满意度。

该公司发文告说，由于缺少3S（经销、维修与零件）或4S（经销、维修、零件与调查）经销店，宝腾的销售满意度指数和客户满意度指数，与其他汽车厂商相比，得分一直挨跌。

“随着计划增加这些类型的经销店数量，预计上述指数将随着销售额的相应增长而提高。”

该公司说，这些新店将携手推出全新系列的宝腾车款，以上举措将推动宝腾吸引新的客户群，引入之前可能考量过竞争对手产品的品牌。

70%经销商仅1S

“改善经销商网络的做法与大马其他品牌的做法一致，大部分经销商是经由3S或4S店销售。目前在全国各地的普腾分店，约70%是1S（经销）经销商，即只销售车辆，而不提供售后服务。

“与其他受欢迎品牌相比，这就限制了宝腾提供优质客户体验的能力。”

该公司是针对大马马来汽车进口商和买卖商公会（PEKEMA）拿督再努丁阿都拉曼日前接受《马来西亚前锋报星期刊》访问时说，宝腾要求旗下经销商在1年内从1S提升至3S的指示，将使土著经销商逐步被非土著经销商取代的报道，发表文告澄清。

再努丁：土著经销商没钱升级

再努丁阿都拉曼日前说，上述政策间接歧视土著经销商，因为多数3S经销商都是非土著，而1S经销商则是土著居多，而且后者或无法在1年内提升为3S经销商。

“提升经销中心的总费用将高达6000万令吉，涉及费用包括土地征用和建筑费；这些程序一点都不容易，试问巴生谷一带的经销商如何找钱购买提升经销中心所需的0.61公顷的土地？土著经销商没能力租或购买这些土地。

他也说，管理宝腾经销商者坚决要求土著1S经销商无论如何都要提升成3S经销商，否则就会被取代。

他说，宝腾只允许3S等级的经销商售卖即将在我国推出的吉利博越，并指该公司在政府帮助下，将大量引进这些已获得补贴的车辆来刺激宝腾销量，此举也是歧视土著1S经销商。

放眼大幅增开3S门店

国家汽车公司也回应PEKEMA日前说法称，由于经销商没时间把1S店升级到3S或4S，因此鼓励经销商从2018到2020年期间升级店面。

“2018年的目标是大幅增加全国的3S门店数量，这将提升整体客户体验，而新车型将从2018年开始推出。”

目前全国的3S/4S经销商，仅占整体的30%。

宝腾也意识到，要实践上述做法，经销商需花费大量资金，因此，该公司推出一项特别计划，提供前期支援，协助经销商升级到全新的店面。此外，这些经销商将享受汽车销售的额外赚幅长达3年。

吉利是最合适外国战略伙伴

国家汽车公司指出，宝腾承认在过去几年面临严峻挑战，自2000年，市场份额和销售量的下降影响了该公司为其提供研发资金的能力，进而导致宝腾在技术和产品竞争力方面，落后于竞争对手。

该公司说，宝腾尝试各种方法，从与其他品牌平台共享，到发展本身的引擎和变速箱，以减少对进口零件的依赖，但仍无法止住宝腾在国内外市场销售和市场份额的持续下滑。

因此，若宝腾要恢复国内市场的领先地位，对外国战略合作伙伴的需求，就越见明显。

经过相当长的一段时间后，中国浙江吉利控股集团（Geely）被确定为最合适的外国战略合作伙伴。

该公司说，由于吉利在全球的影响力和进取的营运策略，及对其他汽车品牌的拥有权，特别是豪华汽车，将允许技术共享和品牌快速扩张，这将使宝腾回到汽车工业的最前沿。

“总结来说，宝腾希望与经销商一起努力通过新颖的客户体验，使业务增长，在市场创造信心及提升品牌欢迎度。再向前看，宝腾的商业模式必须着重于长期可持续性的市场要求。”