（广州3日讯）捷运公司（MRT Corp）再向德国海瑞克股份公司订购4台可变密度隧道掘进机（VD TBM），将于今年杪起陆续运抵马来西亚，以便明年首季度正式展开捷运第二路线（双溪毛糯-沙登-布城）的隧道挖掘工程。

捷运公司策略资讯与公关主任拿督纳慕丁指出，由于捷运第二路线的隧道长达13.5公里（11个地下站）比第一路线（双溪毛糯-加影）的9公里更长，因此需要添购4台可变密度隧道掘进机进行挖掘工程，以确保第二路线能依时完成。

他指出，4台掘进机各有不同的功能，每台价格介于4000万至6000万令吉。

他于8月29日和隧道工程承包商金务大-马矿业联营公司，到广州进行“工厂验收测试”（FAT）后，向随团采访的媒体这样说。

共有15家大马媒体包括《南洋商报》，受邀随捷运公司到广州南沙海瑞克隧道机械有限公司报道这项工厂验收测试。

出席者包括海瑞克股份公司区域经理菲德烈、广州海瑞克隧道机械有限公司董事经理雷尼赫、双溪毛糯-沙登-布城隧道工程总监布莱斯、金务大-马矿业联营公司隧道工程总监古斯达及总经理吴浩伟。

另耗资1亿复新8机械

纳慕丁说，第二路线隧道工程共需12台隧道掘进机，除了添购的4台，金务大-马矿业联营公司也将耗资1亿令吉，复新和改良曾在第一路线隧道工程使用的6台可变密度隧道掘进机，及2台土压平衡式盾构机（EPB），以便重新投入挖掘工程。

他说，目前两台可变密度隧道掘进机已通过工厂验收测试，料于11月及12月陆续运抵大马组装，并于明年首季度分别在蒂蒂旺莎及怡保路站投入隧道挖掘工程。

“另两台则于12月验收测试后，最迟于明年首季度杪运来大马，不过这不会影响工程进度，因为不同的掘进机将放在不同的地点进行工程。”

他强调，这次验收测试成功也象征着第二路线的新里程碑，尽管未来工程面对不少挑战，但该公司有信心能达到既定的完工目标。

根据了解，“工厂验收测试”进行450项检测，以确保掘进机所有部分的功能良好；此外掘进机高达4层楼高及直径6.7公尺，每天平均能挖掘10公里隧道。

土质不同增挖掘难度

布莱斯说，捷运第二路线最大的挑战是有6至7个地区土质不同，如肯尼山结构（Kenny Hill Formation）及花岗岩结构（Granite Formation）土质的交接区，导致挖掘有一定的难度。

“我们从第一路线中吸取了经验，同时经过很大程度的改良，包括更易操作、敲破灰岩及减少路坑等。”

他指出，截至目前工程进展达12.05%，估计于今年杪能达19%，此外隧道挖掘工程也已展开，截至目前达14.03%进度，估计今年杪达23%。”

询及工程会否提早完成，他表示不能估计，但有信心隧道工程能在2019年杪完成。

吴浩伟说，此次隧道挖掘工程，不管是采用第一路线改良后的掘进机还是新引进的掘进机，主要并非追求加速完成工程，而是使工程更高效完成。

“我们从第一路线中找到了弱点，如今加以改善，以便工程更顺利进行和完成。”

德企隧道掘进术独步全球

德国海瑞克公司目前是全世界唯一一家能提供适应各种地质条件、直径从0.1米至19米的尖端隧道掘进设备供应商，能提供度身定做的隧道掘进设备，用于挖掘各种交通运输隧道（交通隧道掘进）及供给和排放隧道（公共事业隧道掘进）。

该公司的隧道掘进机已为700多个项目建造新的隧道，于去年交付约60台大直径隧道掘进机，同时去年的营业收益达12.08亿欧元。

捷运第二路线   耗320亿通布城

捷运第二路线（双溪毛糯-沙登-布城）耗资320亿令吉打造，路线全长达52.2公里，共设37个站，其中26个为高架站（38.7公里）及11个为地下站（13.5公里）。

路线工程于去年第二季度动工，预计2021年7月完成首阶段工程，2022年7月完成第二阶段工程。

本报特派:刘洁晖

本报特派:刘洁晖