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搭客流量下砍
大马机场今明年盈利看跌

(吉隆坡22日讯)分析员认为,新冠状疫情冲击会比非典时期来的严重及更久,因此下砍今年搭客流量增长预测,料会影响大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)收入来源。

丰隆投行研究发布报告指出,疫情爆发以来,中国与各地政府努力对抗病毒传播,并出台封城和封闭式管理、人群隔离、颁布旅游建议,及严控出入境等措施。



若相比2003年非典爆发期间,分析员相信此次的冲击会更加严重,且对经济影响的后劲更长。

分析员认为疫情导致搭客流量收入、飞机降落和停泊收费,及零售营收走低,直接影响大马机场的盈利表现。

航班航次减少

“根据2018年数据,大马机场国际搭客流量中,有12%到13%属于来往中国的搭客,我们担心来往东南亚(尤其新加坡和泰国)的航空需求也会锐减,东南亚搭客约占国际流量的50%。”



分析员预计航空公司会减少航次,并将国际航班部署至受影响较小的国内航线,预测今年搭客总流量会下跌3%;原先预测今年可增长3.5%。

另外,估计大马机场搭客在非航空方面的平均开销,会进一步下跌,因为国际搭客减少,尤其是消费能力强的中国搭客。

因此,下砍今明财年盈利预测,幅度分别是31.8%与17.9%。

“不过,预计搭客流量会逐步恢复增长,加上今年的流量较低,我们调高明年搭客流量增长至7%;先前预测增长3.5%。”

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RAB框架添变数

这项受市场高度关注的监管资产基础(RAB)框架,原定于今年初开跑,但至今仍未有定案。

尽管航空委员会(MAVCOM)强力支持框架的推行,然而交通部长陆兆福兴致缺缺,并有意用其他模式或政府与私人企业合作(PPP)模式来取代;航空委员会将在今年中将主要职务转给民航管理局(CAAM)。

按照当前情势来看,分析员认为RAB框架短期内无法开跑,且大马机场在本地的垄断地位还会受威胁。

这可能会继续拖延该公司机场扩展和升级计划,进而影响服务品质和未来搭客流量增长,而且就算该公司投入大笔资本开销后,也无法保证会有投资回酬。

分析员下调大马机场目标价至6.75令吉,等同折扣现金流动(DCF)估值7.50令吉的10%折扣,但维持“守住”评级。

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交通部:考虑设第四条跑道 KLIA计划建新航站楼

(吉隆坡12日讯)为应对日益增长的旅客数量,吉隆坡国际机场(KLIA)将兴建新航站楼并提升容量。

交通部长陆兆福指出,大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)正根据吉隆坡国际机场总体规划考虑多个航站楼扩建项目,其中长期扩建提案包括分阶段升级第一航站楼(T1)和第二航站楼(T2)。  

他说,第一航站楼的年旅客容量将从3000万人次增至5900万人次,而第二航站楼的年旅客容量将从4500万人次增至6700万人次。

“大马机场也在考虑未来开发第四条跑道和新的第三航站楼(T3)。”

陆兆福昨日在国会下议院,以书面回答行动党武吉免登国会议员方贵伦的提问时说:“这项长期扩建计划预计将使吉隆坡国际机场的总容量提升至1.4亿人次,并将每小时航班起降次数从108次增至154次。”

他表示,大马机场也计划新增两个专用航站楼,一个是付费使用的私人和高级航站楼(PPT),另一个是朝圣和小朝圣航站楼。

其中,私人和高级航站楼可容纳最多100名寻求尊享机场服务的旅客,预计将于明年开始运营,至于朝圣和小朝圣航站楼的计划容量为每年500万人次。

“该航站楼投入运营后,沙地阿拉伯政府将会在吉隆坡国际机场提供预先通关服务,以节省乘客在任何机场,包括沙地阿拉伯吉达国际机场的候机时间。

“不过,该建议需获得沙地阿拉伯政府的批准,才能由大马机场实施预检通关设施。”

根据交通部,这些长期计划仍处于概念阶段,将需要大马机场进一步审查才能最终确定。

关于短期解决方案,大马机场已启动几个优化举措,以增加第一航站楼的容量,希望在今年杪前实施。

这些措施包括将新航空公司从第一航站楼搬迁到第二航站楼,增加自助服务值机亭、自助行李托运、增加20个新自动门(第一航站楼和第二航站楼各10个)、路边交通管理和改进外劳管理。

“大马机场还计划聘请顾问审查第一航站楼优化计划,特别是涉及乘客服务设施。”

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