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数外资有意入股普腾
中国吉利是洽谈目标之一

普腾能从吉利受益,因为他们拥有低成本基础以及高科技。

(吉隆坡27日讯)多元重工(DRBHCOM,1619,主板工业产品股)旗下普腾(Proton)寻找外资策略伙伴入股事宜取得进展,该公司发出的征求建议书(RFP),已获得数家汽车原厂制造商(OEM)回复。

普腾总执行长拿督阿末弗亚向《南洋商报》表示:“普腾已收到数家汽车原厂制造商的回复,文件已移交给相关部门评估,如有最新进展,将再作公布。”



据悉,来自中国浙江的吉利控股集团(Geely),也是普腾洽谈的目标之一。

这也是普腾针对寻找外资策略伙伴入股课题,第一次提及潜在合作伙伴的名字。

目前,吉利控股集团持有瑞士著名汽车品牌富豪(Volvo)的100%股权。

阿末弗亚透露,吉利主动示意有兴趣与普腾展开合作。

“我们已向包括吉利在内的OEM厂商,发出征求建议书,希望借此找到合适的长期合作伙伴。” 



另外,市场也猜测,法国标致雪铁龙集团(PSA Groupe)以及雷诺汽车(Renault),都有可能成为普腾的外资伙伴。

不拘泥任何合作模式

今年6月,普腾获得政府拨出15亿令吉的低息贷款,其中贷款条件包括在一年内取得外资策略伙伴,协助研究与开发,并成为具有竞争力的汽车制造商。

目前,普腾与本田(Honda)合作生产普腾将相(Perdana),同时也和铃木(Suzuki)以Ertiga车款为基础,合作生产多功能汽车。

但是,普腾追求的不是短暂合作,而是愿意注资、研发和技术转移的长期策略伙伴。

针对这点,阿末弗亚说:“未来伙伴需考虑到我们的低销量,协助我们在不影响品质的情况下,降低生产开销。”

当谈及与策略伙伴的合作模式时,阿末弗亚指出:“其实我们并没有拘束自己,一定要以入股的方式与外资合作,因为那只是合作方式之一,属于高阶合作。”

“我们不排除以其他的方式合作,例如属于中阶合作关系的平台共享,或是低阶合作的产品协同效益等。”

尽管如此,普腾若成功寻得外资策略伙伴并达成协议,该外资有可能会成为普腾的大股东。

可受惠低成本高科技

对于吉利汽车,阿末弗亚说:“普腾能从吉利受益,因为他们拥有低成本基础以及高科技。”

目前,吉利为中国10大汽车制造商,并在2010年从福特汽车公司手中收购瑞典富豪(Volvo),同时也拥有英国德士制造商伦敦德士公司。

吉利在2016年上半年,录得11%的销售增长,共卖出28万300辆车,而且6月销售量也按年增长41%,或相等于4万6500辆车。

此外,阿末弗亚提到,普腾正在重新审查汽车配件的价格,以及整合售后服务网络,为顾客提供更好的服务。

阿末弗亚

否认反击Bezza威胁每月推新车纯属巧合

普腾否认,在未来3个月每月推介一个新车款,是为了反击第二国产车近期推介Bezza车款所构成的威胁。

普腾总执行长拿督阿末弗亚向《南洋商报》指出,最新的车款推介安排,纯粹是“巧合”。

根据了解,普腾将会在8月推介新一代的Persona,接着在9月推介新的Saga,而在10月将会推介属于B级(B-segment)的多用途汽车,这是根据铃木(Suzuki)Ertiga平台的“贴牌”车款。

这种密集推出新车款的安排,已经引发市场的议论,然而阿末弗亚指出:“普腾并不是为了反击第二国产车Bezza的攻势,只是计划上的巧合。”

他说:“这项决定其实早已在计划内,普腾在两年半前,已开始设计与安排新系列车款及生产线。”

“我们发现普腾Saga、Persona和将相(Perdana)系列,需要与时并进,所以才设计新系列取代它们,只是推出的时间上碰巧相同,因此引起误会。”

当记者询及第二国产车推出的Bezza,会否严重影响普腾的销量时,阿末弗亚回应说:“汽车行业之间的竞争是正常的现象,我个人希望Bezza不会影响到普腾的销量。”

“第二国产车所设计的车款,集中于B级车,Bezza就属于这一类,这类车款受欢迎,因为它符合大马消费者的需求。”

阿末弗亚也提到,普腾目前的销售表现因为市场因素而面对一些挑战,幸好早已未雨绸缪,在今年安排了4款新车推出。

Saga将相销量或受冲击

另一方面,分析员认为普腾之所以会如此密集推出新车款,相信是看到第二国产车推介Bezza所带来的威胁。

大马投行分析员阿尔扎勤指出:“据我们了解,普腾原先是计划在9个月内,推出3款新车。Saga和Persona分别安排在第3季与第4季,如今却提早了。”

他认为其中的两大原因是:第一,普腾认为第二国产车推出的Bezza,将威胁到Saga与将相的销量,因为三者的价钱非常接近。

“据我们了解,Bezza推出后3个月内的销量,相信大部分都会来自普腾的市场。”

其次,普腾2016上半年销量按年大跌30%的差劲表现,只取得约7万1000辆销量,这也促使普腾不得不提前推出新车款。

促销须深思熟虑

分析员指出,普腾预计今年的销量料介于10万至11万辆,其中37%来自Saga,而Persona料贡献约20%。

“这两款车共占全年销售目标的57%,可见提早推出,无疑是普腾所采取的防卫策略。”

“然而,普腾必须在推介计划及促销活动上深思熟虑,这很重要。”

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李书福:进口零件成本高30% 吉利拟大马建供应链

(吉隆坡8日讯)中国吉利汽车董事长李书福指出,因严重依赖海外进口零件,大马汽车供应链成本比中国高30%,比泰国则高出10%。

他说,大马汽车大量零件需要从海外进口,再到当地装配,然后作为整车销售,加上汽车市场规模不大,最终导致汽车成本居高不下。

“这意味很难获得足够的规模来降低成本。”

意识到问题的严重性后,他称吉利当前的首要任务之一是帮助提高大马汽车业供应链的竞争力。

“吉利计划从全球引进一些汽车零件企业进入大马,加强与当地供应商合作,推动大马汽车零件产业本土化。”

竞争力将超越泰国

他日前在央视财经《对话》栏目录制现场如是表示。

他在谈及对宝腾最初印象时称,20多年前第一次到大马考察时发现,宝腾汽车在当地市场一家独大,是一个非常受国民尊重的品牌。不过,他认为宝腾作为大马国家品牌,一定要实现大部分零件的国产化和本土化。

“只要供应链成本在现有基础上下降约30%,大马汽车工业的竞争力就会超越泰国,在东盟市场独树一帜。”

拟年杪推电动车

2017年,吉利控股集团与多元重工(DRBHCOM,1619,主板消费股)签署协议,收购宝腾49.9%及豪华跑车品牌莲花51%股权。

此后多年,吉利持续向宝腾汽车输入产品、技术、人才、管理等,并在入股后,用两年时间让宝腾实现扭亏为盈。

公开数据显示,宝腾去年全年总销量达15万4611辆,按年增长9.3%%,创下自2012年来的最佳业绩,连续5年取得销量增长。

此外,宝腾也加入开发电动车行列,计划在今年底推出新能源品牌,旗下首款纯电动车型吉利银河E5,预计年底面世。

放眼年产50万辆车

吉利国际控股(大马)总执行长魏梅接受《每日经济新闻》采访时表示,未来更多吉利品牌车型将导入宝腾。

“我们希望把宝腾产能从十几万辆提升到50万辆,同时打造100万套零件供应链体系能力。”

她说,面对中国车市内卷及地缘政治等各种原因,中国车企要成为全球化企业就要持续走出来,而大马是首选。

不过,谈及丹绒马林汽车高科技谷(AHTV)项目时,魏梅表示,大马工业制造基础薄弱,为了降本增效,该项目要带动吉利的供应商入驻大马。

“这套在大马的商业模式,复刻了中国汽车制造场景,希望能够把大马打造成吉利出海的一个战略高地。”

宝腾矢称霸大马及东盟

宝腾总执行长李春荣博士表示,经过6年融合,宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革,连续五年销量和市占率在大马市场排名第二。

他透露,吉利入股宝腾后,制定了“十年发展计划”。

“第一个目标是使宝腾尽快盈利;第二个目标是使其成为大马第一大汽车品牌;第三个目标是成为东盟前三汽车品牌。”

实际上,吉利收购宝腾股份的目标,并不仅仅是为了进入大马市场,而是借道宝腾,瞄准东盟及打入全球市场。

吉利分析认为,大马每年有80万辆新车销量,辐射东盟350万辆的新车销售,并且可辐射东南亚、欧洲、澳洲等其他右驾车市场。

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