（新山18日讯）驻新山关卡的柔州土地及矿物局，逢星期五疑因人手不足没有官员上班，以致无人鉴定沙石及办理通关手续，导致沙石出口新加坡工作全面歇业。

柔佛沙石罗里同业公会主席谢儒安指出，关卡理应全年无休，24小时办理通关程序，号称通关系统及服务皆拥有国际水准的新山关卡，却因柔州土地及矿物局无官员值班，影响罗里业者不能在星期五把沙石出口到新加坡，面对生意损失。

他说，尽管本地沙石罗里司机手上拥有通关文件，一旦罗里驶入新山关卡通关处，必须交由柔州土地及矿物局官员进行鉴定沙石工作，正式获得批文才能通关，否则一切徒劳无功，必须折返大马。

他指出，在商业角度考量上，进出口运输业为国家带来外汇收入，应受到政府的重视，而非为难业者。

“政府应调查此事，不要只是聆听官方回应，也应找业者直接对话。”

谢儒安昨晚出席柔佛沙石罗里同业公会6周年晚宴及首届表扬状之夜后，向记者发表上述谈话。

通道6变2

针对近期新山关卡从6条重型车辆通道关闭至2条，导致交通拥堵问题，他表示，该会已致函要求新山关卡给予解释，可是却换来人手短缺的官腔式回答。

他说，最令业者们感到匪夷所思的是，我国拥有百万名公务员，更是全球其中一个公务员比例最高的国家，比一些国家多好几倍，周五却没有官员在新山关卡处理通关事宜，盼新任政府正视事件的严重性及有效解决此现象。

大会原本邀请交通部长陆兆福担任晚宴的开幕人，惟对方无法出席，委派掌管柔州地方政府、科学与工艺事务的行政议员陈泓宾代表出席。

柔3天前须申请准证诸多限制“绑死”沙石业

沙石采矿一国多制，当各州推行开采固本制时，柔佛州仍沿用60年代4C开采准证申请程序，还得在3天前提出申请，诸多限制“绑死”沙石罗里业者。

柔佛沙石罗里同业公会主席谢儒安表示，沙石罗里与货柜或油罐车不同，业者须在运载沙石的3天前，亲自到柔州土地及矿物局申请4C准证，还要锁定“3+3+3”的条件包括至少载沙石3天、3辆沙石罗里以及每辆沙石罗里每天须跑3趟。

他举例，若沙石厂当天发生机器故障，或负责运输的沙石罗里途中发生事故，业者手中的4C准证一律无法使用，必须报销，不能安排其他沙石罗里替代或到其他沙石厂载送，这项作业有欠公平。

“每趟准证费约100令吉就白白浪费，沙石罗里业者面对成本压力。”

他说，若沙石罗里业者更动开采路线，就必须重新提出申请，否则违规运输则被执法单位开罚单。

应仿效雪州灵活处理

他认为，这项措施把沙石运输业“绑定”不仅会衍生沙石厂垄断市场的问题，还要业者在办公时间递交申请准证，相当费时。

据他了解，国内其他地区如马六甲、雪隆、怡保、槟城及关丹，当地土地及矿物局采取“固本制”，载多少沙石缴付多少运沙费；雪州更推出“电子固本”模式，业者只需网上缴付，灵活处理申请程序，不必亲自到土地局申办。

他表示，柔州连续5年成为吸引外商投资的全国之冠，却仍采用1960年代开采旧机制，州政府可参考其他州属的作业方式，作出检讨。

另一方面，他指陆路交通局2008年严厉取缔沙石罗里超载，罗里只允许载平斗，一车只能载12码(半车)，从罗里车身的高度、长度及阔度以立方米计算，不过天然资源不像巴刹买菜，不同的沙石没有固定的重量或面积，载多了再放回去，技术层面实在荒谬。

为此，他代表该会呈交了解备忘录给陈泓宾，盼后者代为向交通部传达业者的心声。