（八打灵再也17日讯）“如果每个月都要还罚单，我们怎样养家糊口？”

罗里司机罢驶示威行动在登嘉楼掀开序幕，在东海岸持续发酵，并且扩散到北马和中马区也有罗里司机陆续响应，今天全马有超过千名罗里司机到主要的陆路交通局示威，希望当局倾听民怨。

业者呼吁交通局不应以教育为借口，来惩罚这些罗里司机，导致他们收入锐减。

大多出席的代表和司机在发言时，都投诉交通局执法过当，已经影响到他们日常的工作和生计。

部分参与者也希望政府能够协助业者，避免遭到运输代理公司的压迫，制定统一车资。

宣布即日罢驶至22日

彭亨州今早就有近千名罗里司机聚集在彭亨州陆路交通局外和平请愿，同时宣布即日起展开罢驶行动，直至本周日(22日)。

司机们也委派5名业者，代为提呈含7项诉求的备忘录。

请愿活动召集人莫哈末依旺沙(38岁)指出，集会并非由任何公会或组织发起，而是由受压迫的罗里司机们团结起来，自发性召集并展开抗议。

他吁请陆路交通局不要以教育为借口，而实际上是在惩罚罗里司机。

他说，因无法承受陆路交通局“过度”执法的压力，彭亨各地的罗里司机聚集在关丹英迪拉马哥达路的彭亨陆路交通局，以呈交备忘录。

依旺沙强调，和平请愿并非是要反政府，只是要表达他们的意见。

促交通部制定统一收费

他也指出，身为运输业最基层的罗里司机，为了维护生计，以及防止运输代理或公司的压榨，他们要求交通部长陆兆福为他们制定一个车资，统一收费。

“我们要求交通部重新检讨商用罗里运输的收费，为运输罗里业者制定每公里至少1令吉的合理车资收费，以及可征收燃油附加费。如果我们有了燃油附加费和统一收费表，即使燃油津贴削减了，我们都不介意。”

“今天的集会是希望向政府求助而非制造骚乱，我们遵守也尊重法律条规。”

“在长达一周的罗里罢驶行动下，我们相信将会有许多经济领域受到影响，包括制造业、木业、工业、建造业等。”

另外，从事树桐罗里业务的罗里司机代表依布拉欣依斯迈(38岁)指出，执法人员双重标准，让业者无所适从。

他说。树桐罗里业者一直都存在许多问题，包括危险超载、吊销执照、超重、24小时的执法等，导致许多罗里司机都无法正常营生。

称执法员双重标准

他说，罗里司机尽量遵守法律与条规，但执法人员在执法时却有两套标准，一时指他们运载的树桐过长、一时指树桐过高。

“我们究竟需要根据条规，还是执法人员口头说了算的标准？很多罗里司机的执照因为这种不合理的执法，扣分太多而被吊销。

“我们有许多罗里司机都是打工人，一旦吊销执照就形同失业，没有收入，如何负担家庭生计？”

这些罗里司机于上午10时才逐渐到来，并在彭州陆路交通局大门外集合。

由于集会召集人未取得集会的准证，在警方的建议下，他们只能转移地点到距离彭陆路交通局约300公尺路口处的路边茶室处集合，并由召集人与4名司机代表共5人一同进入彭陆路交通局，提呈备忘录予彭陆交局局长卡马鲁依斯干达。

卡马鲁依斯干达较后回应记者时，证实已接获业者的备忘录，并会将把备忘录转交总部高层。

较早前，陆路交通局加强执法力度，对付超载的罗里。

陆路交通局在9月18日发文告指出，面对超载而致罗里遭充公问题的运输公司，应向法庭寻求解决所面对的课题。

该局说，涉及的运输公司须在1987年陆路交通法令（333法令）第57条文，以及2010年陆路公共交通法令（715法令）第80条文下，按照所规定的程序向法庭寻求解决此事。

该局强调，获准运载的重型车辆不准超过所规定的重量限制，该批罗里超载量并非仅10%至20%，而是超载70%至140%，因此，陆交局采取严厉行动充公超载罗里。

彭亨罗里司机提呈备忘录中提出的7项诉求：

（一）要求对运载物品高度不超过栏板水平的商用罗里给予通融；

（二）不满过秤站地毯称重系统效率的不足和称量值方面有很大不同；

（三）建议提升载货罗里的载货重量限制，因新罗里已非常先进及有能力载送更重的货物。

（四）一旦取缔发现罗里超载，建议执法当局向采矿场及工厂业者开出罚单，因为采矿场及工厂业者允许本身的罗里超载；

（五）要求政府介入提高运输罗里业者的车资，因为目前这个行业里的车资太低和不合理；

（六）要求取消罚单扣分系统，因为该系统对于许多商用车辆司机来说都不公平；

（七）要求陆交局配合土著发展计划(TBP2023)给予充分合作，合理执法，停止过度执法的举措。