（吉隆坡17日讯）首相拿督斯里纳吉保证，在全球经济环境具挑战，政府重组及减少开销的时刻，公共交通服务不会受影响，在第11大马计划下的发展项目也不受影响，以保障人民的福祉。

他说，政府已经投资超过700亿令吉，来改善陆路公共交通系统。

“因此，一些主要基础设施计划如隆新高铁、捷运及轻快铁计划仍然持续。这些是我们未来的一部分，以民为本的衔接将为下一代服务。”

他今日推介《2010-2015年陆路公共交通转型报告》时这么说。

出席者包括首相署表现管理和传递单位（PEMANDU）总执行长拿督斯里依德利斯贾拉、交通部长拿督斯里廖中莱、陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密及总执行长阿兹哈鲁丁。

他说在陆路公共交通大蓝图下，公共交通使用量从2009年的10%增加至2015年的22%，放眼2030年能够达致40%目标。

公交系统须电脑化

他说，若要达致上述目标，公共交通系统必须电脑化及配合人口的变化。政府投入钜资改善公交系统，为了达到最高回酬，2030年必须达致40%乘客使用量。

“我们有信心，未来5年大吉隆坡的公共交通使用量可以达致30%。”

他补充，除了吉隆坡及巴生谷，政府也希望能够提升西马各地的公交使用量，随着政府提升公交服务，2010年开始的双轨电动快车（ETS）服务也越来越受欢迎。

另外，他说，自2012年开始，政府在公共巴士支援基金（ISBSF）下，共拨出5亿4800万令吉，确保巴士公司继续为乘客稀少的路线提供服务。

“今年，政府再拨出1亿4270万令吉予65家市区巴士公司，作为紧急基金。 ”

他说，政府投资2060万令吉，在江沙、芙蓉及怡保落实“我的巴士”（MyBAS）计划，截至今年7月，乘客量达240万人次。

“据了解，这项计划很快将在瓜拉登嘉楼及新山落实。”

他说，政府在陆路公共交通基础设施工程的投资，如轻快铁、捷运、隆新高铁等将成为国内经济的催化剂，将为社区带来立即及长期的好处。

满足城乡需求公交系统转型令人自豪

首相纳吉指出，政府将继续通过全面和包容性的方案，满足我国城乡地区的公共交通需求。 

他说，这也是为确保它符合时宜，并与人民的需求一致，同时可媲美发达国家的标准。 

他说，凭借着国家转型计划所取得的显著成就，陆路公共交通系统的转型收获令人自豪。

“改善陆路公共交通确实是我的行政班底最具意义的转型议程之一，因为此议程为人民的日常往来，带来更多便利。”

他说，陆路公共交通的进步现在已开始在全国各地彰显其影响力，如果在启动国家转型计划前，不勇于面对数项需反思的问题，这方面的成就或许无法实现。

向发达国家看齐

他说，这些问题包括，与其他先进国家相比，大马处在什么位置，以及全球经济的大方向。

“在此事上，我们非常关注社会责任，也就是社会一直在变。”

他补充，国家需要改变，以与世上最发达的国家平起平坐。 

他认为，完善的公共交通是支持社会经济增长的基本事项，以提升生活水平、生产力、投资和高价值的就业机会，一举让人民安居乐业。

巴士开进偏远乡区 

他指出，除了大兴发展已成我国陆路公共交通骨干的铁轨领域，政府也支持巴士服务转型议程，以确保巴士业者可做到尽善尽美。

“这是为确保巴士服务可进入每一个偏僻的地区，接着是甘榜的每一隅都可获得安全和高效的巴士服务。”

他指出，德士工业转型计划也正在重组，以提升大马德士的服务水平至与世界主要大城市并驾齐驱。

他说，国家的第一段铁路在1885年开通，此后大马的陆路公共交通取得长足的发展。

他指出，马新高铁在建成后，两地单程所耗的时间少于90分钟，这将让目前已达数百万名的乘客人次，进一步增加。

“这项发展证明，我们正在见证国家一个四通八达的崭新时代。”

统一公交付费系统后年一卡通行

《2010-2015年陆路公共交通转型报告》指出，政府今年推介路程规划应用程式，并于2018年落实综合付费系统，届时所有不同交通公司的收费系统会将会划一，搭客也可以一卡通！

陆路公共交通委员会(SPAD)会负责研究和划一所有公交的付费系统，并与一触即通卡(Touch n Go)合作，以让搭客可以顺畅及以更廉宜的付费使用公交。

报告说，使用“泊车转搭站“（Park and Ride）的车主，也可以通过新提款卡和转账卡付费，当局于2019年在城市人口稠密区增设约30个”泊车转搭站“。

此外，鹅麦和双溪毛糯的综合交通总站，则预计于2020年落成，并由私人界发展和管理，与政府耗资建造的南湖镇综合交通总站不同。

揶揄马哈迪忽略公交

为什么政府要设立陆路公共交通委员会（SPAD）？首相拿督斯里纳吉揶揄道，原因之一是前任国家领袖22年的任期内没重视公共交通发展。

纳吉不点名地说，这位“在位22年的领导”任期只是让路上出现更多轿车及普腾车。

“推动国产车发展没有错，但前提是必须拥有有效及可靠的公共交通系统，世界各地都需要这样的公交系统。”

没单一监管单位

纳吉补充，另外两个原因包括零碎的系统，三间不同的公司管理三种不同的公共交通，毫无衔接性可言。

“第三个原因是没有单一监管单位。”

另外，纳吉说，马来西亚铁道公司提供服务超过20年不曾赚钱，但随着政府落实公交转型计划后，开始有盈利。

“我们推出人民想要的公交系统，2012年3月，政府投资18亿9000万令吉增加38辆6个车厢的电动火车，乘客数量从2012年的每天9万6798人次增加至2015年的14万1281人次。

“火车的准时率也从2012年的76%改善至2015年的90%，繁忙时间的班次从每30分钟一趟改善至每15分钟一趟。”

他说，今年6月当局为了提高电动车服务的安全性及有效性，而提升陈旧基础设施，导致无法保持上述良好的记录。

“我们已经投资14亿1000万令吉翻新20年的巴生谷双线路，我保证，一旦竣工，乘客将享有更舒服、安全及更多班次的服务。”

他补充，政府也将继续增加列车数量，以满足人民的需求。

26%巴士意外因危险驾驶

马来西亚道路安全研究院资料显示，2007至2014年，26%巴士意外是危险驾驶所致，成为巴士意外的主因。

《2010-2015年陆路公共交通转型报告》显示，同时期，20%巴士意外是超速所致、20%道路及周遭环境、15%巴士意外则是疲劳所致。

因此，陆路公共交通委员会于2012年推介业者安全作业守则（ICOP），2013年开始为巴士营运商提供培训，确保遵守安全守则。

“截至去年杪，共有4071名巴士营运商完成培训。”

报告指出，2014年至2015年，共有320名营运商涉及意外而被该会进行安全合规性检查，其中127名营运商被吊销执照直至符合安全守则为止。

2015年10月至12月期间，共有4971名巴士营运商接受安全合规性检查，这是更新执照的其中一项条规。

德士转型11措施

为了改善国内德士业服务，陆路公共交通委员会在“德士业转型计划”下推出11项措施，预计2017年将可落实大部分措施。

《2010-2015年陆路公共交通转型报告》指出，目前已开始落实数项措施，包括个人德士执照申请及发出司机卡。

报告指出，公交会了解在“德士业转型计划”下带来的转变是最大的挑战，但是所有利益相关者都必须落实。

“此计划并不只是为一方带来好处，反之是营造更巩固的生态环境，让人民享有世界级的德士服务。”

公交会将继续与所有利益相关者对话，以便各造了解转型计划下的所有措施。报告说，该会将加强执法，对付任何违规的德士营运商。

赛哈密：德士服务最大挑战

陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密指出，国内德士问题是该会面对的最大挑战，但有信心将会获得解决。

“我们面对的最大挑战并不是轻快铁或巴士服务，而是德士服务。”

赛哈密说，公共交通系统不应该仅让政府感到自豪，反之更应该让人民使用得开心，才显示政府不仅有承诺而且都能履行。他补充，各造都有责任贡献公交系统的转型。

“每个人都应该做出改变，为我们的生活带来发展和进步，希望公交系统转型计划可以持续，委员会将制定条规和带来进步。”

指优步Grab影响生计德士司机国会外抗议

数十人昨日在国会外集会拉横幅，要求政府关注德士业者生计，并采取行动对付被视为已违反法律的网上召车服务公司优步及Grab。

横幅的内容用词强烈，包括要求“首相署（JPM）及大马陆路公共交通委员会（SPAD），别成为优步及Grab的资本主义‘鹰犬’（barua kapitalis）”。

警方在现场维持秩序，禁止示威者进入国会范围内，他们聚集约20分钟后离开。