首相日前访问泰国时，针对马泰两国的双边合作机会，提议打造一条衔接吉隆坡和曼谷的高速铁路计划。

据媒体报道，马泰两国已对此计划取得共识，并同意研究这个高铁路线是否可行。

对于政府有意通过大型基础设施项目，来推动国家经济复苏的策略，我本身是非常赞同的。

但这当中的问题是，马泰高铁的投资额将是非常庞大的数目，而且会耗时非常久。

考虑到政府此前已通过各种刺激经济的配套，投入数千亿令吉来帮助经济复苏，相信国家财政已经伤及元气，而在此时兴建这个造价昂贵的高铁，似乎并非最好的时机。

事实上，我国财政赤字今年预料还是会保持在6%左右的高水平，仅稍低于2021年预估的6.5%，而且需要多几年的时间，才有望在2025年时降低到3.5%。

在这样的情况下，我认为，政府可以考虑利用现有的资源，来达到推动经济复苏的目的。

以这个高铁计划等基础建设项目为例，其实政府可以考虑将国内现有的双轨铁路提升后，将其连接到泰国和新加坡，以打造一条亚洲区域的铁路旅游路线。

国内现有的双轨铁路，最高行驶速度是大约每小时160公里。这个铁路系统还有扩大的空间，可以加入一条速度每小时达到250公里的新铁路系统。

这么做的原因，除了全新的高铁计划非常昂贵之外，还因为国内的这个双轨铁路系统，还没有达到过度拥挤或不胜负荷的情况。

因此，如果想要在国内打造一条高速铁路，可以通过对现有铁路系统增设新轨道的方式来达到目的，不一定需要兴建一个全新的高铁项目。

铁路旅游潜能无限

事实上，大马目前的铁道路线蕴藏着相当庞大的旅游业潜力，可以借助现有的铁路系统，来打造一条贯穿中国、泰国、大马半岛和新加坡的旅游路线，实现这方面的经济潜能。

如今，西马的铁路系统已经贯穿了整个大马半岛，从南部的新山到中部的金马士、芙蓉和吉隆坡，然后再到丹绒马林、怡保、槟城和巴丹勿刹等北部地区，沿路都是拥有丰富大马文化遗产和历史，具备独特旅游特色的地方。

更重要的是，大马半岛的南北两端，都已有连接到邻国的铁路，其中，玻璃市的巴丹勿刹可以直通泰国曼谷，而新山可以直通新加坡。

我相信，这种铁路旅游的模式，在国内外都有着很大的市场，并获得本地和其他亚洲国家的游客欢迎，从而为国家带来外汇收入与帮助国内旅游业复苏。

比起兴建一条主打商务旅游的新高速铁路，我认为这才是更为可行、永续且需求更高的蓝海策略。

提升原本铁路系统

由此可见，大马其实并不适合在此时兴建这条马泰高速铁路。反之，我认为政府应研究如何利用和提升原本的铁路系统，增设一条速度可达到每小时250公里的新铁路，来解决这个问题。

这样的方法可以通过恰到好处、不必大费周章和劳民伤财的方法，去达到推动经济复苏的目的。

在我国还未真正走出疫情阴霾的时候，政府应按照目前的需求和财政状况，来选择最符合经济效益且环保永续的方案，而不是一味追求更新、更贵或规模更大的建设。

如果盲目地按照未来预估的需求和数据，来作为建造这类昂贵项目的基础，那么一旦在日后出现任何变数，那么投入的大笔成本就无法带来预期的收益，从而导致资源的浪费。

事实上，在购买屋子时也是同样的道理。房屋买家应该根据本身目前的收入状况来选购房子，而不是以自己几年后预期可以达到的收入水平作为标准。

否则，如果你在接下来的几年没有获得预期中的加薪幅度，甚至面临减薪和失业，这时你很可能会因为供不起屋子，而面临破产和屋子被拍卖的危机。

重开国境势在必行

另一方面，对于政府即将重新开放国境的做法，我是表示认同的，因为我们如今已进入与病毒共存的新常态，而且全球经济重新开放也是势在必行。

然而，我呼吁大马人民要保持自律和自觉，除了平日要严格遵守防疫措施，一旦有不舒服或接触到患者，就应该自行隔离。因为战胜疫情和推动经济复苏，是需要所有人共同努力才能达成的。

与此同时，我也希望政府能够真正改善政府部门官员、公务员和系统的办事效率，尤其是政府机构的公共服务系统应获得立即的提升，否则很多外资都不会再选择到大马投资，让我国蒙受重大的潜在经济损失。

试想想，如果申请一个准证需要好几个月、甚至几年的时间，那么外资还有什么理由会想要入驻效率如此低下的地方呢？

如果再不正视和解决这个问题，我相信会对大马接下来的经济发展带来很大的伤害，导致我国被印尼、泰国和越南等邻国超越。