（吉隆坡17日讯）基于营运表现强劲和燃油成本下跌，分析员预测，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）截至3月31日首季核心净利，将按年增长62.8%，达1亿7880万令吉，而按季则激增9.52倍。

马银行投行分析员表示，亚航首季营运表现创纪录，乘客量按年增加16.9%，及承载率达85.4%，并预计将会在另一个或两个季度高企在85%水平。

此外，随着高价燃油护盘合约在去年底到期，所以，集团将可从较低燃油成本中受惠。

“我们预计，今年首季单位燃油成本，将会按年减少39%，达每桶54美元。”

分析员把2016至2018财年净利预测，分别上调1.6%、3.8%和4.1%，因为较少的利息开销。

除了调高净利预测之外，亚航从新注入资金受惠，还有以国际同行平均本益比，作为该股的评估指标，成为分析员把投资评级从“守住”，调高至“买入”的主因。

同时，分析员给与公司目标价格为2.50令吉。

上个月，亚航宣布，发行5.59亿股或占16.7%扩大后缴足资本的新股，配售给Tune Live公司。 

东尼和贾马鲁丁各持股50%的Tune Live私人有限公司，通过认购新股，为亚航注资10亿620万令吉资金。 

暂停股票回购

该项活动已获股东通过，并预计会在第三季完成，这将会把集团的净负债率从目前的2.3倍，降低至1.8倍。

“创办人的持股率将提高至32.5%，相当接近33%强制性收购顶限水平。我们也认为，亚航的回购股票活动将会搁置。”

此外，随着很多风险因素已消除，所以分析员以国际同行平均本益比，作为该股的评估指标。

分析员指，今年至今，亚航已超越富时隆综指和彭博社亚太航空指数，但该股相比国际同行仍具吸引人的估值，也是其中一只拥有更好资金架构的股票。

“投资者也对亚航的前景更正面，所以我们认为围绕着该集团的负面因素已过去了。”

联号公司仍有风险

分析员表示，大马营运依然是亚航的支柱，可从马航（MAS）重组承载能力，及良性竞争环境中获益，但集团的联号公司依然面对风险，特别是印尼、印度和日本将蒙受亏损。

“印尼营运面对越来越竞争的环境，且印尼盾兑美元疲弱的效应，让营运更具挑战。”

虽然分析员认为，今年印尼亚航将会按年获得改善，但全年仍会蒙亏。

此外，印度和日本的营运仍处于初期阶段，所以将会面对初创亏损。

“我们认为，印度和日本的营运环境异常竞争，所以，这些联营将继续需要更长的时间才能交出成绩。”

对于泰国方面，市场竞争较为理智，且看到大批中国游客流入该国。

同时，分析员更看好菲律宾营运的前景，因为首季承载率达87%，且市场需求异常强劲。

虽然依然需要付出更多努力加强业务效率和扩大经济规模，但分析员有信心，该业务会在今年下半年转好。