（吉隆坡19日讯）多项预计耗资数百亿、甚至是上千亿令吉的铁路工程料接踵而来，而原本“领跑”的吉隆坡－新加坡高铁传出可能拖延，一些观察员甚至指衔接吉隆坡－曼谷的高铁计划很可能会“后发先至”。

财经周刊《The Edge》引述消息称，有些人对于隆新高铁的展延有些不满，更指吉隆坡衔接曼谷的高铁计划，或会比隆新高铁更快落实及完工。

“通往曼谷的高铁计划，可能会加速展开。”

首相拿督斯里纳吉日前形容大马城将会成为我国通往世界的门户，包括以高铁通往新加坡，向北则衔接曼谷，显示由中国提出从中国南部至新加坡的“泛亚铁路计划”，已经越来越接近事实。

无论如何，大马高铁机构（MyHSR）主席丹斯里阿里韩沙在4月间称，大马正与新加坡方面敲定路线草案并在7月签署协议。

马新先研究土壤工程

据传，隆新高铁了解备忘录签约在即，普遍认为大马和新加坡的双边安排已完成，且将首先展开土壤和工程研究，并会在今年杪有预审投资资格和竞标活动。 

根据报道，隆新高铁全长340公里，造价预计介于400亿至700亿令吉；而从吉隆坡至泰国边界小镇勿洞相距385公里，这个路段的高铁造价比隆新高铁约多出50亿令吉。

未来需千亿建铁路

如果隆新高铁、隆曼高铁及其他的铁路工程接二连三落实，大马在未来将投入千亿发展这项交通工程。

除了高铁项目，中国铁建股份有限公司（CRCC）曾建议建造一条衔接曼谷和彭亨州关丹的铁路。

消息说，目前情况暂不明朗，不过一旦确定后，料也是一项数百亿令吉的大工程。

拟“物物交换”建铁路

消息透露，中方目前探讨通过“物物交换”方式来建造这条铁路，就如当年大马和中国及印度建造从新山通往巴东勿刹的双线铁路，就是以棕油作为交换。

虽然，这些工程建议是否兑现还是未知数，不过有关消息却已刺激了市场。 

此外，值得关注的是另一项铁路工程是衔接吉隆坡、文德甲、关丹、瓜拉登嘉楼、哥打峇鲁和道北的“东海岸衔接铁路”（ECRL）计划，目前陆路公共交通委员会已在试探市场情绪。

这项铁路计划的信息请求书（RFI）已经在5月截止，目前外界掌握的初步消息是，这个铁道项目全长600公里、行驶速度为每小时200公里的铁道计划，而其他信息都未曾公布。

陆路公共交通委员会总执行长阿扎鲁丁曾提出，虽然目前东海岸已有铁路，但相关路线是覆盖郊区为主，而东海岸衔接铁路主要衔接东海岸城市，进而刺激经济活动。