（吉隆坡14日讯）继中国和日本等吉隆坡－新加坡高铁计划的主要竞争国派员前来大马和主要负责人会面后，韩国土地、基础建设及交通部长姜镐人今日率领韩国代表团来马，与我国参与高铁计划的决策单位如大马陆路公共交通委员会（SPAD），马来西亚高铁机构（MyHSR Corp）、交通部等会面。

姜镐人今日中午率团拜会陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密后，针对是否和赛哈密取得一定共识，在媒体汇报会上指隆新高铁计划是公开招标的计划，马方理应不会在事前和任何单位产生共识。

需明确RFP或建议书

“在和赛哈密的交流当中，我清楚传达了韩国的强大意愿，和能够在这项计划当中作出的贡献，如技术转移等。”

询及中国财团在正式招标前，也在大马进行大规模投资，似乎是在事先为高铁计划竞标加上甜头，韩国是否也将在此方面努力？姜镐人直言，目前需要看到马新政府的明确方向，才能够确定投资项目。

“作投资决定前，我们希望看到马新方面明确的RFP或是建议书。根据这份建议书，韩国政府才将会把握各种的机会。”

至于韩国财团在面对中国、日本等同样来自亚洲的大国财团时，究竟多有信心能够夺下这项计划？他说，在大概了解日本和中国在高铁方面的特质和优势，他相信韩国的生产技术已经普及化及标准化。

“当前的问题是科技需要符合各个国家需求。我相信韩国将很乐观，也将成为大马的适当伙伴。”

姜镐人明日将与马来西亚高铁机构及交通部主要领导会面。

韩国营运模式适合新经济体

询及大马和新加坡政府若最终选择各自委任负责的承包商来完成本身国土上的工程，而只有新加坡选择韩国，韩国是否仍将接受参与这项计划，姜镐人以“目前仍未有明确计划书，一切言之过早”回应。

他认为，韩国当前运营模式非常适合发展中国家和新兴经济体，然而谈到将给大马带来怎样的科技等较明确的问题时，他以目前大马和新加坡方面仍没有明确 方向，因此很难明确说明。 

“韩国过去的高铁技术是参照其他国家，而在2004年开始营运至今已经成功的创造一套自己的模式，及累积一定的经验，也愿意和大马分享。”

力减成本最大化收益

他强调，韩国多年来通过建筑和营运高铁系统已累积适当的经验，因此韩国算是全力支持大马。

谈到若由韩国负责此项目，所需要的成本和时间，姜镐人也没有松口，强调需要看到明确的计划书才能判断。

他也提出，在没有明确的计划书前，就妄言本身可以多快建好高铁，其实是个毫无意义的举动。

“但我要强调，如果韩国财团成功参与这项计划，我们将会很努力的找出最佳方案来减少建筑和营运成本，并且最大化收益。”