中国吉利汽车买下国产车普腾近半股权，普腾是否就此可以活出一条生路，是我国的一个牵挂。不过，更多的推测，尤其是中国及以中国利益为依归的论说者，信心十足的期待中国汽车，由吉利带头领军就此驶入东盟十国。

东盟十国被视为接下来一个新兴汽车大市场。6亿2000万人口当中，三几年内，估计有3000至4000万人因入息的增加而成为有能力购买汽车的新消费者，当中以印尼及泰国最具市场发展潜能。

上一年度，东盟区域内新上路汽车已经接近320万辆。预计东盟十国年内就可以突破400万辆的消费量。以现时的经济增长计算，3年后的2020年，东盟就可能是个年销500万辆新车的大市场。

国际汽车工业界从市场实况早就作出定论，东盟区域汽车市场，经过近半个世纪的欧洲、美国、日本的较量，消费者讲求实利，比较出技术、经济性、维修及将来再卖二手车的价格等实际利益，已认定日本车最佳，所以，好久以来，也是好久以后，东盟汽车市场，日本车稳占85%或以上的绝对优势。

消费者讲求现实

中国汽车将东盟汽车市场视为一条值得力拼的出路，当然是中国汽车业界一番雄心壮志，不过，比较踏实也避开过大自信情绪干扰的分析家，已经看到中国汽车在东盟区域大展拳脚，在很长的未来日子内，对手不是日本汽车，是日本车以外的15%欧洲、美国及韩国汽车。

中国汽车业界也许认为东盟区域的汽车消费者近四成是华人，这种族群因素有助中国汽车的销售。其实，如此推论，可靠成份有，不过不高，汽车消费心态很现实，不会太受血浓于水或族群渊源的左右。

不过，低价甚至先不求利润的展销手段，会助中国汽车在初阶段的越南、菲律宾、缅甸、柬埔寨及寮国吸引第一次买车的消费者，这是中国汽车建立东盟市场的一个可能起步。

二手车价定胜负

汽车，有不止一次的价值考验，这一点，将考验中国汽车在东盟市场的评价及存在实力。

开始的头三两年，就算卖得出一定的数量，只是一个起步，三两年后中国汽车进入二手车时代，如果经过三两年的消费评价，万一没有二手价值又或者二手价太低，消费者的折损太大，中国汽车的考验才真正开始。

韩国汽车的情况就是如此，韩国车一度有抢日本车市场的威势，到进入二手车的较量时期，韩国车的气势就远远被抛离市场了。

记住，中国汽车的评价与消费信心，还没胜过韩国汽车呢！

二手车价值决定成败的最佳证例，是第二国产车PERODUA对国产普腾的胜负因素之一，正是日本车二手有价的证明。