日本丰田汽车在越南河内设有一处生产工厂，部分零件逐渐改由陆路自泰国、过寮国再进入越南境内，全程1500公里，3天时间可以完成送货，比以前用海路省两倍以上时间。不过，由于道路崎岖，路面铺装又未完善，费用比海运高。

一旦越南境内通关手续改善，道路铺装及公共设施进一步改进后，大部分企业，尤其是借用越南境内生产的企业，大概都会像丰田般以陆路交通作物资流通、产品输送及零件补给各方面的运送。

解决工资与人力

另一方面，泰国已经着手沿着与柬埔寨、寮国、缅甸国境边界地区，辟出7个大型工业集中生产区，建设工程在2020年之前完成。这个工业区，看准湄公河流域，也就是“陆的东盟”在人力、交通、市场三大成本利点的运用。

泰国仍由军界掌权，几时可以还政于民仍未见端倪，处于如此不明朗政局下，经济建设方面仍然有条不紊地摸索正确方向，其他东盟国家应该向她学习，这也是泰国在东盟发展的好形势时刻作出的精准判断。

近年，泰国的工资上升及制造成本猛涨，是时候作两大考虑：

一、将部分人力及粗略产品从泰国移往人力及全盘成本相对低廉的近邻柬埔寨、寮国及缅甸。

二、在接近柬、寮、缅国境地带，沿着柬西经济回廊，南北经济回廊及南部经济回廊三条湄公河陆路交通地带建设7个工业集中生产区。

沿三国边界发展

七大工业区有两区，地点选在南部经济回廊公路通过的近柬埔寨边境的达叻（Trat）和沙桥（Sakeio），目标是从柬埔寨生产的零件只要近距离运输，省时省力也省成本，一方面借用他国低廉人力助泰国的事业逐步恢复实力，为邻国分担发展，也借用他国工资便宜的利点。东盟10国中，只有泰国如此积极在这走出一条长远好景。

沿着寮国国境地带，泰国开辟3个工业集中生产区。一个建在穆达汉（Murdahan）、一个在纳孔（Nakon）、还有一个在廊间（Nong Kbal）。日后，寮国人只要越过边境到泰国这3个工业区就业，不必走远路，又生活习惯相近，工业区为泰国解除人力与成本难题，寮国人到泰国就业，经济生活可以改善。

还有两个工业区是在接近缅甸的达府（Tak）、和北碧（Kanchana Buri）。起用缅甸人，产品亦以日后缅甸市场为目标。已有过百万缅甸人在泰国寄居达府和北碧，同时吸收寄居泰国的缅甸人力。