中国远洋海运联同上港集团，提出全面收购香港前特首董建华家族的东方海外国际。

受到收购利好消息刺激，在港上市的东方海外股价10日早段飙升逾25%，一度高见75港元，中远亦升了10%。

有分析指出，在当前全球航运业颓靡不振的前提下，中资高价收购东方海外，“搭救董建华”的意味浓烈。

由董建华父亲董浩云一手创立的东方海外航运企业，9日刊出通告是哟说，已获中国远洋提出全面收购东方海外国际的所有已发行股份，收购总代价为492亿元（港币，下同，约271亿令吉），即每股78.67元，溢价较上周最后收市价高31%。董建华家族现时持东方海外约69%，董家已承诺卖股，套现338亿元。

全球航运业的总规模去年为1兆美元（约4.3兆令吉），但近年是整个行业经历的一个低潮期，个别企业经营变得相当困难，而中远海运及东方海外去年均录得亏损。但尽管如此，中远和上港仍以溢价超过三成悉数收购东方海外。

据法国航运咨询网站Alphaliner统计，截至2016年12月1日，东方海外的船队总运力为57.5万个标准货柜，占航运市场份额2.78%，排名全球第9位。

据报道，倘交易成事，中远将会成为继丹麦马士基（Maersk）及瑞士地中海航运之后的全球第三大航运公司。

或是“政治退休金”

福亿证券联席董事傅家豪指出，东方海外近年来“不太赚钱”，认为以如此“天价”被收购的背后，或是中国政府给董建华的“政治退休金”。

中远海控表示，将保留东方海外在港上市地位，为香港的航运业提供更大发展空间。东方海外总部及管理职能继续留在香港，并至少两年内继续聘用东方海外员工，以保证业务稳定。

是次收购是否能完成，仍须符合几大条件，包括符合中国《反垄断法》，亦须获中国发改委、国务院、国资委等同意。

“船王”董浩云创立曾濒临破产 霍英东相救

董建华家族持有的东方海外国际，由董建华父亲“船王”董浩云于1947年创立，是首支国际性的中国商船队，而东方海外于1960年代迅速壮大，及至1980年代初，董浩云长子董建华全面接管家族生意。但期间遇上世界船运业衰退及石油危机，国际船运业一落千丈，东方海外承受沉重债务负担，一度濒临破产清盘，幸好获得已故全国政协副主席霍英东伸出援手，出手牵头注资，东方海外当时才得以渡过难关。

资料显示，董浩云在1947年创立东方海外，除了货船，董浩云亦曾拥有由豪华邮轮改装成教育用途的“海上学府”号，但该船于1972年1月9日，在维多利亚港内起火，最终船身倾侧沉没。

及至1980年代初，董浩云因病逝世，由长子董建华全面接掌东方海外，不久之后遇上世界船运业衰退及石油危机，由于东方海外之前不断扩充船队，旗下逾百艘大吨位货轮顿时成为沉重的债务负担，据报当时集团于1985年的债务高达200多亿港元，涉及全球50多个国家的逾200个债权人。

就在东方海外濒临破产边缘之际，霍英东伸出援手，牵头向其注资1.2亿美元，加上多家银行及航运公司注资，东方海外终避过清盘危机。董建华其后宣布重组公司，经多次“减磅”操作后，直至1991年才令东方海外的业务再次转亏为盈。

董建华执掌东方海外10多年，直至1996年当选香港特别行政区首任特首后，始由其胞弟董建成接任东方海外国际主席一职。

全球航运业风光不再
中国港口取代香港

曾几何时是全球吞吐量最高港口的香港货柜码头，近年已日渐褪色，遭邻近的深圳超越；受全球经济衰退及中国多个港口竞争力提高的影响，香港已连续数年跌出三甲。

而宏观全球航运业，近年亦步入寒冬，出现萎缩，全球排名第一的航运公司马士基录得亏损，韩国航运公司韩进海运亦宣布破产，不少货柜船下水数年即沦为废铁拆解贱卖。

香港曾高踞全球货柜吞吐量最高港口多年，但面对环球经济不景、人工成本上涨及中国沿海运输权开放等挑战，香港货柜吞吐量近年已下跌至第五位，遭上海、新加坡、深圳及宁波舟山港迎头赶上。香港去年的货柜吞吐量不足2000万个标准箱，大幅落后处理逾3000万个标准箱的上海港。

此外，香港的航运业也出现萎缩局面。据香港贸易发展局的数据显示，船务代理及海外船公司驻港办事处的数目，在2015年有253间，对比上一年度减少近一成；雇员人数亦减少至7959人，而远洋货船公司的雇员人数亦减少近一成，有4650人。

收入方面，香港航空及海上货运代理于2015年录得1097亿港元的收入，跌幅逾一成。令人忧虑的是，香港的海运服务输出总额只有1153亿港元，亦较上一年度下跌逾一成。

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