（新山19日讯）公共工程部长拿督斯里法迪尤索夫日前透露，东部疏通大道（EDL）与士乃-迪沙鲁大道（SDL）面临破产危机，并建议政府全面接管，惟本地工商界却提出质疑，柔佛近年来发展一日千里，两条大道车流量有增无减，日日川流不息，如此“生意量”还面临亏损，令人费解。

关卡塞车凸显车流量

马来西亚罗里同业总会会长陈文雄表示，每日约有4000辆罗里取道东部疏通大道（简称：东疏大道）进入新山关卡到新加坡，而新山关卡天天塞车，显示车流量逐年有增无减，他不明白东疏大道面临亏损的原因何在。

他透露，对于柔佛新山一带的运输业者而言，自东疏大道启用至今5年，已成为新山的主要道路，不仅是通往关卡的大道，也有大部分的运输业者，频繁使用该大道前往新山东部的工业区，包括百万镇、巴西古当及斯里阿南等。

盼勿涨路费补亏损

针对东疏大道债台高筑面临破产危机一事，陈文雄认为，相信是大道管理公司与政府之间的策划出现问题。

他表示，如果政府计划接管东疏大道，站在业者的角度，他不希望政府调涨过路费来弥补亏损。

“尤其是目前处于经济低迷的市道，提高过路费只会加重运输业者的经营成本，到最后业者只能选择转嫁于消费者。”

许俊平：边佳兰发展获利润SDL亏损料投资失利

马华边佳兰区会主席许俊平透露，随着边佳兰石油综合中心（PIPC）近年来的庞大发展，通往边佳兰的士乃-迪沙鲁大道已被频繁使用，因此指该大道车流量减少而面临亏损之说不合理。

住在边佳兰的许俊平表示，士乃-迪沙鲁大道是当地人经常使用的主要道路，随着当地的迅速发展，每天往返的罗里、载送工人的巴士、白领阶级的私家车等，皆川流不息。

道路简陋 收费高昂

“依据我的观察，士乃-迪沙鲁大道每天在上下班的高峰时段都会出现塞车现象，因为边佳兰的偏远地理位置，需要靠大量的外来运输，因此送货的罗里是数之不尽的。”

他表示，士乃-迪沙鲁大道应该是全马唯一一条“单向收费大道”，有别一般2至6条车道的收费大道，这条大道相对“简陋”，但是收费却是10令吉80仙，非常高昂。

他指出，尽管收费昂贵，但是以时间成本来计算，大部分的运输公司依然愿意选择付钱使用该大道，用最快最省时的速度往返边佳兰。

“如果以生意人的角度来看，士乃-迪沙鲁大道公司应该要赚大钱才对，因为边佳兰的发展长达20年，而且人口将有增无减，发展会越来越大。”

他认为，该大道公司的亏损，应是来自其他方面投资的失利。

谢儒安：陷财困须检讨勿濒临破产留烂摊子

柔佛沙石罗里同业公会会长谢儒安说，该会会员每日路经东疏大道出发到新加坡的有逾千趟，使用率高出马新第二通道。

他表示，至于士乃-迪沙鲁大道，大部分会员认为收费太高，而且道路设施不理想，一些会员宁可走旧路，无需缴付过路费。

“运输业者希望政府接管两条大道后，在经济放缓的时刻，能让老百姓免费使用，切勿再增加人民的负担。”

他促请两家大道公司针对陷入财务困境进行内部检讨，面临破产危机就让政府来收拾烂摊子的方式，最后买单的还是人民。

新闻背景：

EDL让45分钟车程变10分钟
东部疏通大道（EDL）是于2012年4月1日通车。它于2008年9月开始动工建造，全长8.1公里，衔接南北大道班兰立交桥、峇卡巴都及苏丹依斯干达大厦（新山关卡）。 所有直接往返南北大道及新山关卡的车辆，可不必经过市区，并绕过地不老大道及班兰区的主干公路，把原本45分钟车程缩短至10分钟。
政府于2014年8月1日凌晨开始，推出东疏大道新收费措施，并以电子方式一触即通（Touch N Go）在新关卡内的收费站执行收取过路费，使用东疏大道出入境的5款车辆级别都需缴费。新收费措施仅针对使用东疏大道直通新关卡的驾驶者，没有穿过新关卡的使用者将继续享有免收费。

SDL每年管理费2000万
士乃-迪沙鲁大道（SDL）全长77公里，是由RANHILL工程和建筑私人有限公司负责承建，所有费用逾17亿5800万令吉，包括7亿令吉作为土地搬迁赔偿的费用。
在建路期间，RANHILL也委任一间评估公司负责监督的工作，从2009年9月10日至2038年7月17日期间，大道每年管理费将高达2000万令吉。