（雪邦26日讯）大马机场控股公司计划把吉隆坡国际机场（KLIA）易名为（KLIA1），以消除人们对机场产生的混淆。

该公司高级总经理再诺说，KLIA会在适当时候易名，让人不再感到混乱。

他今天在“航空101”媒体汇报会上指出，很多人误会吉隆坡拥有两个国际机场，事实上这是错误观念，吉隆坡只有一个机场，却分为两个终站，即KLIA及klia2。

“大马机场控股是全球5大机场管理公司，去年为110家航空公司提供服务，接待的乘客达1亿1800万人次；我们每天处理的行李箱就高达6万个。”

大马机场控股管理5个国际机场及16个国内机场，并采取互补营业模式。

大马机场控股目前也在土耳其及印度进行海外机场投资。

马航非旺季也超卖机位

新马航总营运长依占依斯迈坦承，全球航空公司都有超卖机位的现象，马航也不例外。

他说，根据过去纪录，一般上，乘客没出现搭机的比率介于3至5%，这也促使世界各国航空公司在过去40、50年都是采取超卖营运模式。

他强调，每家航空公司有本身的运作方式，新马航会在非高峰时期超卖机位，惟佳节如开斋节、农历新年等，则是零超卖。

依占依斯迈针对航空公司超卖机位问题这么指出。

丢弃超重行李过后认领

乘客借机场收留物品

飞机乘客行李超重，乘客把多余行李丢在机场，过后却向机场当局报失，几个月后再向机场领回“失物”。

隆机场仓库堆积如山

再诺说，吉隆坡国际机场经常面对上述问题，导致该公司的仓库拥有堆积如山的“失物”有待人们认领。

他解释，一些乘客携带过量行李出门，到了机场才知超重，由于不想缴付超重罚款，又不想失去有关物品，一些乘客把行李“丢弃”在机场后，转个头向机场当局报失，借此利用机场为他们收留物品。

他表示，若乘客没有在指定时间领回物品，机场当局有权力自行处置。

为了纠正媒体对航空运作的错误报道，依占依斯迈解释紧急降陆与迫切降陆的分别。

他说，当一位机师寻求紧急降陆时，这显示乘客或机组人员面对生命危险，飞机必须紧急降陆；反观迫切降陆则可能是飞机面对技术问题，有必要降陆，以确保飞机乘客的安全。