（八打灵再也22日讯）马航前董事经理丹斯里阿都阿兹直言新马航（MAB）声称挽救马航（MAS）之说混淆国人，新马航属全新公司，不能借马航窘境减少航线及减薪，这做法让人失望。

阿都阿兹对这航空公司爱之深责之切，他在马来人咨询理事会（MPM）举行探讨新马航走向的圆桌会议上说，在通过2015年马航（行政）法令下，马航需停止业务，不能再操作及成立名为“新马航”的新航空公司。

员工士气极低落

“新马航理应与马航无关。法令阐明新马航并不能用以取代马航，惟新马航管理层混淆大众，指它们让马航复原。他们的任务是复原马航吗？不是的。”

他不满新马航任意聘任飞机师及员工，更减薪减福利，导致员工被压迫，他们纵使留任也不开心，士气极为低落。

“很多员工跟我说他们很不开心，在这领域，当员工不开心，就难以提供良好服务，影响到国家形象。”

开放领空将改变操作系统

阿都阿兹直言，一旦落实开放领空政策，所有航空操作系统会改变，当马航要重新出发，需把这因素列入考量。

挡不了廉航诞生

他透露，曾有一支由国库控股委任的咨询公司代表与他会面，就如何挽救马航寻求其意见，惟当他提及开放领空政策时，对方反问何谓领空政策？让他无言。

至于廉价航空不断诞生，他认为这是阻挡不了的趋势：“但若细读新马航计划，并无考虑这因素，他们根本还没计划，也没安排飞机师及人手作出这准备，这对新马航而言是大问题。”

不配称国家航空公司

阿都阿兹认为，新马航不配称为国家航空公司。

他说：“不能把新马航称为国家航空公司，虽然政府曾作出这类公布，但并非如此。新马航与阿联酋航空机舱共享，然后（新马航）告诉大家虽然它停飞（有关航线），但大家仍可到任何地方。

关闭具竞争力部门

“新马航也关闭了拥有世界级竞争能力的工程部门及马航货运（MAB Kargo），这部门成立了接近20年，我真的很伤心。”

他说，马航花费长时间才被认可，该公司所有飞机师皆达国际级水平，可惜他们已跑去为其他国际航空公司服务。

“在缺钱阶段，要培训飞机师非易事，幸得人民信托基金会协助培训飞行员，现在这些人离开了。我们花了很多时间及精力才得到这一切，可惜最后变成这样。”

“一年很长，难保障赚钱”

对于新马航有信心今年有赚幅，阿都阿兹认为一年还很长，难以保障会赚钱。

盼新马航“扭转乾坤”

阿都阿兹虽然已离开马航20年，但仍关注大马航空领域发展，他希望新马航也有“扭转乾坤”的可能。

“马来人常说‘饭已成粥’，我把这句话告诉一名英国朋友，他告诉我在英国，你仍可把‘粥变回饭’。”

于1991年卸任的阿都阿兹，多年来对涉及马航的事项都保持高度关心；拿督斯里依德利斯掌管马航期间，脱售位于吉隆坡市中心的马航大厦时，阿都阿兹也曾大表不滿，惟反对无效。