（槟城24日讯）槟州政府于去年月提出的“春回社尾”计划或生变。槟城古迹信托会最近被告知，在槟州交通大蓝图下，社尾旧址一带将成为乔治市的交通枢纽，即轻快铁与单轨火车的转换枢纽。

槟城古迹信托会主席林玉裳指出，州政府去年宣布，准备在光大第五期发展地段，即社尾旧址地段上打造成古迹艺术馆及人民公园，这是一个不逊色于新加坡河克拉码头计划。

原欲打造艺术馆

“可是我上个月出席交通大蓝图汇报会时却被告知，社尾旧址成为交通大蓝图的交通枢纽，即衔接峇六拜轻快铁线、亚依淡单轨火车线及丹绒道光单轨火车线的枢纽。

她周日在该会举办的“说好的社尾复兴计划兼人民公园计划呢？”讨论会，这样指出。

她说，由于对方没提供详细资料，她无从知道实际情况，也不知道到底“春回社尾”计划是否会继续。

她说，若社尾旧址变成交通枢纽，庞大的转换车站、高层的停车场及10公尺以上的高架轻快铁和单轨火车，将会出现在世遗边缘，这会影响乔治市世遗区的普世价值。

因此，槟城古迹信托会建议州政府将交通枢纽迁至日落洞填海区，同时要求以在路面上行驶的现代轻轨电车（Light Rail Vechicle）来取代计划中的单轨车及轻快铁。

林玉裳：交通系统没完善衔接

林玉裳说，交通大蓝图将出现不同的交通系统，造成使用的公众必须从一个站行走至另一个站才能继续行程，这对年迈者或是残疾人造成不便。

她说，与其使用不同的交通系统，为何不以综合系统的现代轻轨电车取代轻快铁及单轨火车等不同的交通系统？

“一般人以为传统电车会占据道路，但不要忘记轻快铁及单轨火车也不可能漂浮在空中，同样也占据公路以建高架轨道。”

轻快铁占位破坏市容

她说，根据轻快铁轨道绕行至乔治市世遗区边缘的概念图，车水路乐台居餐厅以及车水路的观音寺前方将矗立起10公尺、三层楼高度的轻快铁轨道，这就会造成车道被矗立的轨道柱子占据。她指出，不要以为现代轻轨电车是香港以前那种电车，现代轻轨电车的电缆可以埋在地底，所以不会破坏美观。

邱思妮促捉紧时间表态

槟城古迹信托会前主席邱思妮说，社尾过去曾是乔治市一个最活跃的批发及零售中心。曾是批发零售中心

她指出，社尾是在1882年建成以铁为结构的巴刹，当时也设有水闸，以便能够排水，防止河水泛滥。

“而在1890年，已有电车轨道路经社尾了。”

她说，自屋租统制法令于2000年废除后后，乔治市人口流失，造成社尾万山没落，贩商最后更全部迁离。

她也要求民众捉紧时间，通过网站上向政府表达对交通大蓝图的意见，公众可登入网址：pgmasterplan.penang.gov/index.php/en/feedback/提呈意见，同时将副本寄给槟城古迹信托会以作跟进。

卢林玲：不解州政府弃良择莠

槟城古迹信托会理事卢林玲理质问槟州政府，为何选择价格高昂及已被欧美国家弃用的轻快铁及单轨火车，而不选择价格便宜仅约五分之一的现代轻轨电车？

她说，单轨火车只有在主题公园这种短距离范围内才会使用，在澳洲悉尼已放弃单轨火车，马六甲也在启用单轨火车后隔日即停驶至今已逾五年。

“在美国三藩市也已开始选择现代轻轨电车作为公共交通系统。”

她指出，单轨火车的每公里的造价高达1亿7000万令吉，而轻快铁更是高达2亿2000万令吉。

轻轨电车先进廉宜

“槟州人口总数不如曼谷或吉隆坡，需要打造如此庞大的交通系统吗？而作为槟城未来50年的交通规划的计划，为何还要使用人家已放弃的技术？”

此外，一名公众指出，目前槟城快捷通巴士一趟的车费已近一碗面的价格了，可以预见轻快铁及单轨火车的车费将会多高，而在外国的现代轻轨电车收费则相对的廉宜。

任何建设须周详规划

乔治市世遗机构总经理洪敏芝郑指出，轻快铁及单轨火车不能进入世遗区，只会绕世遗区边缘行驶。

她说，在世遗区内只有电车穿行，她希望各方必须先做好研究，以便向政府提出建设性的意见。

另外，槟岛市议员林马惠指出，建任何计划都很容易，但重要的还是建好后的管理，作为一名20多年的银行家，他发现很多耗资巨大的计划在面对后期管理上出现问题，最终沦为白象计划。