吴凯俊（Steve Ng），一个从小推着日本汽车玩具Tomica长大的香港人，2018年以销售数十港元一辆的玩具车创造了7500万港元（约3979万令吉）的营业额。公司97%的业绩都是港人创造的，如果以香港政府发布的香港现有人口748万来看，东方玩具有限公司（Toyeast Limited）一年就卖超过100万的业绩对比香港人口，可以说是平均7个人中就有一个是他们的顾客。

这一次，吴凯俊带着他的微影（Tiny）迷你玩具车来到吉隆坡参展，他说这是一次试验性质的展出，他想借此机会聆听海外市场的声音。

“5天前，我们才在香港完成一个很大的玩具展，我们公司占用了会场126平方尺的场地，足足14个摊位，动用了32个展示柜、93格去展出公司的所有创作。”投资了25万港元（约13万令吉）的租金，5天就累积了385万港元（约204万令吉）的生意额，对于这样的成绩，吴凯俊淡淡的说：“算是很好了，比起去年同期，业绩是增长了一成。”

说它淡淡，是因这个时节，香港在“反送中”的政治不稳定氛围中，港人的心情难免都染上了灰色。

珍惜香港本土文化

“近期的香港的政治环境不稳定，加上我们的展馆又蛮靠近游行示威的位置，因此周日的展馆过了12点几乎是无人状态，因没有什么人可以出到地铁站来到展馆。但在反送中的游行示威中我们也深深感受到，香港人很珍惜本土的香港文化，这正是我们的创作中心。

“香港人很多时候愿意站出来守护某些的人与景，及一些核心价值，所以我们在创作时也注入很多港式的心思在内，有很多中国公司抄袭我们某部分创作，但是很多细微的情怀，譬如一些字，香港人叫烧鸡翼，中国叫鸡翅，到底差异在哪？他们是无法体会的！”

作为一间完全倚靠香港经济体的机构，吴凯俊近期有感的说：“一间这样独特及香港认同度很高的玩具公司，有好有不好，中美贸易战对我们没什么影响，但是反送中的游行示威对我们影响更大。玩具是一个开心的生意，在这个氛围下，我们很难大力去宣传卖我们的东西，因每个香港人都不开心，我们在宣传上也有困难，因现下香港的环境和气氛都很负面。”

集结3种香港元素

采访一开始，吴凯俊就说，他们做的是3种香港元素：人、车和景。

东方玩具有限公司1998年开业，一直都是在网上销售模型车子，一路走来21年了，吴凯俊感慨的说：“我们是在网上卖玩具车开始，熟悉了行业之后，就到中国找商家投入生产摇控玩具车，顺风顺水走过了15年。2013年和2014年的欧债危机，生意惨淡，我们和银行贷款的500万港元（约265万令吉），还剩下数十万是我们最后的赌注，我们想过转行的，但回心一想，不如就拿着这仅有的财产投资做香港专属的玩具模型车和消防局。

临破产边缘，他们将仅有的赌本都压注在“香港情”。2014年开始推出第一个系列的——香港场景（譬如香港情怀的垃圾桶、唛表和路牌，这些港人很熟悉的香港场景，没有车子，借此反讽香港的租金很高，连7-11都无法生存），很幸运的是，2014年10月推出市场，短短2个月就售出了500套，对于当时只是5个人的公司来说，500套已是一个很畅销的产品。

初尝甜头开辟新路

所谓：“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。”吴凯俊强调：“499港元（约265令吉）一套场景一点都不便宜，我们可说是初尝甜头，想不到居然可以这样好卖，对当时穷途末路的我们，也找到一条新路。但公司真正的转型是来自我们随后发表的9款车仔。2014年我们做了最大的决定，我们用了60万港元（约32万令吉）投资了6款香港专有的合金模型，2015年开始推出，可以说，由2015年开始，公司的发展就步上最快速发展的年代，4年内，我们由一家濒临破产的公司，做到今年业绩的1亿港元，由那一年仅有的5个人小公司，现在我们的团队有52位同事。”

到底，是什么样的玩具模型车救了这一家公司呢？

“香港1841年开埠，百多年来都没有一间公司专注推出层面如此广的车子模型，我们推出的车子种类包括了：公共交通工具、政府部门的交通工具和运输物流。”

首家取得完整授权

在吴凯俊的印象中，香港孩子不是推日本的Tomica就是推着美国的风火轮（Hotwheels）的模型车长大，吴凯俊很骄傲的说：“从来没有一间公司像我们这样绞尽心思将香港各行各业的车以一个很认真的方法做出来，只是收录在《微影2019 Catalogue》都收集了我们600款的创作，200多款的香港车款，我们是唯一一间公司拿完所有的授权，我们是第一家公司拿完所有交通公司和车产商的授权。”

拿“授权”容易吗？

“其实不容易的，万事起头难很难的，最初是丰田和GOGO Van，第一个相信了我们，路才走得下去。我们第一个系列就是丰田和GOGO VAN的授权（香港草创的货运服务公司）。

“授权”与否，很重要吗？

吴凯俊分析，授权与否，有两大关键性的分别：

1.对方提供资料 

因无论车厂或者公司都可以提供真车或者3D图，而不是设计师凭着一张图就着手设计去做，塑造出来的东西真实力提高了。

2.更具有公信力 

拿到了授权，譬如德士上才可以印上丰田的标签在那模型车上。众所皆知，现实里的真车车头都有一个品牌标志，好像一部冲风车（香港人警车的称呼）或者Isuzu的货车，没有授权你就不会印下人家的商标。由于取得授权，每一辆车子都有印上车商标，自然收藏的价值就提高了。

“所以你看到我们的车仔比一般的玩具高价，因我们走的是‘最低阶的模型，最高阶的模型路线’。”

收藏家不限于玩具界

东方玩具有限公司主要客源来自是政府部门和公共交通工具驾驶司机和其它家。

“在香港有两万多位德士司机，光是一间巴士公司就有7000位巴士司机，他们整个家庭都很喜欢自己的家庭工具，然后政府部门下，警局、救护、海关都会不约而同买我们新创的产品，我们的顾客场很广，它的收藏家已不限于玩具界了。“

在世俗的观念中，都认定，一定是玩具收藏家才收藏玩具，但东方玩具的情况是大逆转的……“我们大部分客人在买我们车子之前根本就不玩玩具车，而是他驾顺风货车，他就会买回顺风的货车仔，或者物流业的业者，他除了收藏自己的送货货车，也会收集其它物流业的车仔。”

延伸业务链跨国发展

香港回归前在英殖民下保留了很多具有英国特色的事物，譬如，香港电车、缆车，很多香港交通工具，包括红绿灯都是由英国直接引进的，富有殖民色彩。

“很多人觉得我们创作了200多款的香港交通工具，会不会有江郎才尽的一天？我可以很肯定的和你说，绝对不会。政府部门每个单位每一种车大约只有6至8年的寿命，救护、消防或警车，6至8年就要换一代了。小巴或巴士也是如此。我们也会将这商业模式复制去其它的国家和地区，如新加坡、澳门、台湾。市场小，但是不会有玩具公司投资去做他们当地的交通模型。”

 玩具车的工业革命

1977年出世的吴凯俊今年42岁，19岁创业时，他还在香港大学修着机械工程系，21岁才正式毕业，但未毕业前，他就借助他在课程中学习到的生产工程开始网上创业做模型车子。

那个年代虽然大学里就有一部2千多万的3D打印机供学生做研究，可是，到底还是未普及化。因此，那年代要生产一部模型，先要有一个2D平面图，然后就要找师傅打造出一个版，是一段很漫长的生产时光。以前只是等师傅做一个手版就要两个月，现在3D打印，只要2至3小时就可以打印好一部车子了。”

3分钟完整存档

“以往要做一个德车的司令军，我们要去求中国师傅，然后还要看他心情接不接我们生意。有时要上下中国10次，才完成一个作品，耗时半年，6000人民币（约3632令吉）的代价，才可以雕出一个比较靓仔的德国军官，现在不是啦，我们用3D素描仪，买一个几万块的3D扫描器，一个转盘、一部电脑，请消防员站在那里3分钟，1分钟扫描头、1分钟扫描身体、1分钟扫描脚，就已经有了彩色的3D档了，加上后期制作，可能需要一天，可是比起6个月开发一个还不是很相似的人物，现在只要利用一天就可以编到一个公仔的素描了。节省了很多时间，还很真，和真人长得一模一样。

报道·吴梅珍 摄影·陈奕龙、 受访者提供

报道·吴梅珍 摄影·陈奕龙、 受访者提供

报道·吴梅珍 摄影·陈奕龙、 受访者提供