（吉隆坡7日讯）马航预计将展开第二轮重组计划，以应对今年的动荡局面。

据《新海峡时报》报道，马航一名发言人说：“我们正与马来西亚航空集团的利益相关者和董事局讨论长期重组计划的第二阶段，一旦其加强财务状况和运营的重组计划准备就绪，将知会市场。”

马航被国库控股私有化，作为从2014年开始为期5年重组计划的一部分。

国库控股已拨出60亿令吉，以支持马航重组计划的实施，包括5年重组计划。

当时，马航使用了16亿令吉在2014年进行退市，另外还有16亿令吉用于重组和裁员费用。

国库控股去年对其投资进行73亿令吉的减值拨备，其中马航占了减值总额约半数。

国库控股去年面对高达63亿令吉的税前亏损，除了进行上述减值，也可归咎于股息收入下跌及资产套现减少。

马航集团总执行长依占伊斯迈说，由于供应超过需求，燃料价格和外汇波动，以及面对激烈竞争，该航空公司去年受到了极大的挑战。

他表示，该航空公司的重点将是推动其收入增长，并预计在去年将其2017年8亿1200万令吉的亏损减半。

尽管受到包括机组人员短缺在内的多个因素影响，该公司宣布该航空公司去年的亏损略有下降。

遗留问题尚未解决

航空专家表示，马航在去年可能面对区域同行和海湾航空公司的激烈竞争，此前的重组努力也未能解决长期存在的敏感遗留问题。

亚太航空中心首席分析师和东南亚首席代表布兰顿苏比表示，虽然马航取得了重大进展，但重组工作尚未解决所有遗留问题。

“该航空公司及其股东国库控股公司应重新审视该航空公司，并不要害怕解决尽管多次重组努力但仍然存在的敏感问题。”

他说，马航重组计划的原本目标也显然过于雄心勃勃。

“总是很难实现完全的重组。由于市场状况在最初的4年里恶化，而且竞争加剧，因此变得更具挑战性。”

布兰顿苏比同意该计划应延长至5年以上，并根据更切合实际的财务目标进行调整。

他说，吉隆坡从未有过商业流量，从来没有像新加坡和香港这样的金融中心，具有商业流量。

“因此，马航与新航和国泰航空没有相同的网络和战略。在重组之前就是这种情况，现在情况更是如此。”

结业是最佳选择

“马航应该结业。在目前情况下，没有经济或财务理由维持它。亏损的企业不能无限期地继续下去。”

航空咨询专家苏科尔表示，马航目前的最佳选择是完全结业，或转卖他人。

他说，如果马航结业，其飞机和财产等资产可以用来偿还债务，而一些员工可以被重新安置到其他航空公司。

他指出，马航未能实现其3年内反亏为盈的目标，自2014年被私有化以来，它一直亏损。

他说，如果马航结业，将不会出现容量问题，因为其真空将由其他航空公司填补。

“更重要的是，负责管理和营运马航的人，必须要负上责任。”