（巴生28日讯）中央政府削减轻快铁第三路线（LRT 3）项目成本，或使巴生区多个站点从大变小，其中，第18站大巴刹站和第20站桔榔小贩中心设计图未决定，不确定因素也导致工程进展严重放慢。

根据熟悉上述工程的人士透露，中央政府公布削减成本后，有意缩小站点设计。无论如何，具体的涉及站点及建设设计尚未明朗化，因此工程建设被迫放慢进度，以等待进一步指示。

消息向《南洋商报》披露，削减成本预料会修改一些建设，但目前指示尚未明确，因此，承包商也只能先展开基本及风险较低的建设工程，比如打地基、迁移公共设施、更改排水道和路段等。

反之，为免之后得再进行修正而得不偿失，兴建站点的工程目前并未开始，以免有任何修正或得不偿失。”

消息说，站点变小或取消，主要原因是考量人潮不多因素，毕竟我国人口周密度低，不如中国、新加坡及香港等大城市。

比预期缓慢近50%

“不过，承建商对于当局计划延长工程竣工期至2024年，也有意采取相应对策，即减少人力资源参与兴建工作，市场对此是感到担心的，因为工程拖慢，当局有可能适得其反，或需面对更高的发展成本，比如建筑材料、工资上涨。”

根据近期汇报报告显示，巴生区多个站点的工程进展，都不如预期，最糟糕的甚至比预期慢了近50%。

涵盖第23和24站点的工程段落，原定预期完成60.06%，不过，现在进度只达10.67%，相对预期慢了近49.39%；另一个涉及第25和26站点的工程段落，预期完成54.97%，现在进度也只达到9.53%而已。

至于涵盖较多站点建设的段落，即从第17至22站点，原定预期完成49.74%进度，不过，现在也只完成12.85%，明显可见进度非常缓慢。

严玉梅：考量人潮

站点建设面积减半

巴生市议员严玉梅受询时证实，站点建设范围确实将减半，从120平方尺缩小至60平方尺，堪称“货柜”站点，不过，被取消站点，如第25绿林镇站点则保留建设结构，胥视未来发展需要或兴建。

“根据日前汇报，每个站点都会缩小减半建设面积，或因考量人潮关系，不过，最终整个工程建设料不如之前设计般壮观。”

她也披露，原定站点并没有再度出现改变，换言之，第18站大巴刹和第20站桔榔小贩中心已是确定下来的站点，惟，两个站目前面对设计图仍未敲定的问题，因此暂时不清楚有关建设将会有任何变动。

“站点不会再出现变动，只是在设计上还没正式有定案而已。”

她也指出，至于早前宣布取消的绿林镇站点，其站点基础结构已建设，因此其将保留未来兴建的可能性，主要胥视人潮、需求及资金再定夺。

“该区毕竟正好靠近巴生最大批发城，如果确实有这个需求，也许政府将考量再度兴建站点。”

轻快铁第三路线计划，在巴生区设有10个站点，即第17站巴生新镇、第18站中路大巴刹、第19站巴生中路、第20站巴生桔榔小贩中心、第21站南方镇、第22站巴生中央医院、第23站斯里安达拉斯、第24站武吉丁宜镇永旺购物中心、第25站绿林镇（暂时取消兴建）及第26站佐汉斯迪亚终站。

纾缓巴生中央医院前塞车

建议巴士站迁至扩宽路段

巴生中央医院前乃繁忙大道，工程或加剧交通阻塞现象，警方建议地方政府将医院前方巴士站迁移至较为扩宽路段，从而纾缓交通阻塞现象。

严玉梅表示，随着兴建工程不断扩大建设，中央医院前方路段，尤其对面方向，即从巴生市区前往中央医院路段，已从3条车道变成2条车道，而其中一条主要用于转入医院入口要道，另一条则是前行道路，不过却碍于设有巴士站，或造成交通阻塞现象。

“进入中央医院的车道设有交通灯，相对，前行车道则会因为巴士上下乘客而放缓交通前行速度，为此，警方建议将有关巴士站迁移较为宽阔的路段，以纾缓堵塞现象。”

她也呼吁民众，倘若可以绕道，尽量采用其他道路前往所需目的地，以避开上述工程路段，借此协助解决该区交通大堵塞现象。