（重庆6日讯）货运船舶盲目扩张，大量“夫妻船”投入市场，“价格踩踏”陷入死循环，劣币驱逐良币，运输险象环生……

由于近年来长江航运恶性竞争日益加剧，航运企业持续亏损造成安全投入不足、超载现象泛滥，安全隐患日益突出。

企业为争夺货源相互压价，下水运价甚至低至每吨公里1分钱。

重庆航运交易所的保本运价测算显示，汛期到来后，中游荆江河段和上游航道水深条件得以改善，船舶运行周期及中游河段转载情况有所好转，但是长江航运货柜、干散货保本运价依然较高。

其中，重庆至上海往返航次平均保本价格在每标箱1350元左右（约854令吉），干散货往返航次平均保本价格在每吨60元左右（约38令吉）。

货船严重超载

“事实上，现在货柜、干散货几乎都是在亏本，为了抢货源互相压价，到最后谁都没有钱赚。”

华中港航物流集团航运物流公司党委副书记戚小雄表示，现在公司万吨级的船舶跑一趟要亏3万元左右（约1.9万令吉）。

重庆长江轮船公司总船长王嘉玲说，从重庆到上海2000多公里航程，以前下水每吨公里两三分钱，现在每吨公里仅1分钱左右，往返均价远远达不到保本运价。

货柜的情况略好，但目前的市场运价也仅为保本运价。

长江干支流上有的货船，航行中甲板能上水，远远望去，只有驾驶台露在水面上，好像“潜水艇”一样。

业内人士说，这种货船很有可能严重超载，其危害在于船舶重心提高，操控性和稳定性变差，存在极大安全隐患。