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拟策略扭转劣势
大稳放眼下财年转盈

史丹(左)和陈保安。

(吉隆坡28日讯)探索下游业务、拓展海外市场和新技术的加持,铜线生产商大稳控股(TAWIN,7097,主板工业股)有信心能一扫颓势,在2020财年杪能真正地转亏为盈。

加拿大籍的总营运长兼财务总监史丹接受《南洋商报》专访时指出,公司原有业务的主要挑战,是赚幅单薄,易受原料价波动的影响。



因此,该公司计划通过高价值的下游新业务来提振盈利,同时,借助中国伙伴提供的再生铜科技,及更换新器械来减轻业务成本,因此,有望在2020财年杪恢复盈利水平。

大稳控股将财年截止日期更换至6月底。

今年4至6月,该公司净赚819万令吉,2019财年共6季净赚了111万令吉。

虽然在账面上已转盈,但史丹解释,这只是因为脱售资产而取得账面收益,而营运盈利尚未流入,因为新业务数月前才刚设立,产能未达最大化。

“目前新业务仅达到50%的产能50%。一旦达到80%或90%,料可稳定获利。”



联营可贡献1亿营收

大稳控股今年与Latitude科技私人有限公司成立了新的铜电缆制造联营公司,目标本财年贡献超逾1亿令吉营业额。

史丹说:“新业务专注高档电缆产品,目前月产量不高仅150公吨,因为这不是量产生意,而是高赚幅生意,尽管量少但可获得高于原有业务的盈利。”

大稳控股是本地首家兼唯一商业化电子束辐射加工技术的企业,在电缆上产生独特涂层,使产品非常耐热,有利汽车、家电及再生能源领域的客户。

他补充,目前该业务已完全投入运作,估计未来1年逐渐提升月产量至350公吨;这项业务赚幅介于20%到50%。

“这是一项技术活,因此,目前我们会缓慢扩展产能,确保没有品质问题。”

此外,史丹称相关当局正考虑调高国家汽车政策(NAP)使用本地原料的比重,从当前40%提升至60%,这是该公司的潜在催化剂。

“我们的目标是间接供应给本地所有大型汽车制造商。目前已有许多客户等待着产品,主要来自汽车领域代工生产(OEM)商,及电子与油气领域客户。”

另外,执行董事陈保安也一同出席访谈。

成本直接转嫁客户

史丹透露,原料铜是公司的主要成本开销,占总成本90%,其次为6%人力成本。

尽管如此,他指强调:“我们不受原料成本波动影响,实际上,我们的营运模式是将成本价格转嫁给客户,意味着下单添购原料的价格,会将直接转嫁给客户。”

他补充,就算原料订购不足的时候,会通过护盘方式锁定价位,保证公司盈利。

此外,不久前出炉的2020年预算案,宣布提高我国部分城市的最低薪金,从1100令吉,调高至1200令吉。

对此,史丹指出:“调高最低薪影响不大,凭借新引进的机械所带来的劳动生产效率,仅需更少劳力来运作。”

增长期宜保留现金

问及一旦转亏为盈,大稳控股是否有意派发股息时,史丹表示还不是时候。

“一家处于增长阶段的公司,不应该派发股息给股东,因为唯一合适的时机,是股东能用这些钱创造出比公司更大价值的时候。”

“如果公司快速增长,那么更应该将资金再投入公司,若将资金派发给股东,他们还需要寻找新的投资项目,所以,我们不认为当前是合适的时机”

不过他所,若公司达到一定规模且增长速度放缓同时拥有许多现金,届时将有意派发股息。

拓海外市场寻商机

史丹点出,中国是全球用铜量最高的国家,约占全球需求的49%,其次为其他亚洲国家,约占20%。

另外,大稳控股也制定目标,未来两年内将30%出口销售比重,提升至60%以上。

瞄准中国

史丹说:“我们仍专注大马市场,本地需求非常稳定,但大马是个小市场,但若要增长,就需考虑海外市场,其中中国规模最大。”

“现在我们有优势,因为其中一个联营伙伴来自中国,因此我们将善用这个机会进入中国市场。”

该公司去年与中国Full Dragon电子(广东)有限公司,及香港永盈有色金属贸易有限公司成立联营,利用废铜再生来制造铜线,而联营伙伴将完全承购产出的产品。

大稳控股持有联营公司65%股权,而后二者分别持有10%与25%股权。

为配合严厉的零废料进口目标,中国去年开始禁止进口废铜,因此,再生铜技术将成公司产品出口中国优势之一。

史丹补充:“铜能高度重复使用不会耗损,因此可持续回收,并节省5%原料成本。”

另外,该公司总产能1000公吨的生产线已全面设立,由于目前处于调试阶段并等待客户回馈,因此,只开放600至700公吨左右产能,估计2020财年次季可实现全面生产。

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汽车政策4方向转型
新国产车料攻利基市场

(吉隆坡21日讯)分析员预计,新的国产车将属于混合动力C级别车款,定价应会锁定利基消费市场,而非面向大众市场,对宝腾和第二国产车品牌不构成威胁。

大马投行研究分析员今日在报告中指出,2019年国家汽车政策(NAP)料在年底前宣布,并分3期执行,直到2030年,为汽车领域提供长期的科技指引和策略。



其中,预计新的国家汽车政策将锁定四大层面,包括下一代汽车(NXGV)、工业革命4.0、出行服务(Mobility as a Service)及新一代国产车。

根据该行了解,新国产车将会属于C级别,还未命名,预计在明年3月推出样板,直到2021年3月才会有首辆模型正式面世。

“以本地当前的技术水平来看,我们认为新国产车不会是全电动汽车,而是混合动力汽车,即采用带有电动推进系统的内燃机。由于属于C级,相信不会以大众市场定价,而是锁定利基消费市场。”

对于本地电子与电器和汽车半导体领域来说,这无疑是个好消息,能通过和大牌如大发汽车(Daihatsu)、丰田、吉利的策略合作和科技转移来获益。

事实上,宝腾和吉利之间的联盟已开始展现利好,新的宝腾车款在科技方面皆有提升,比如说智能信息娱乐系统提升驾驶体验,而且还处于可负担价位。



分析员也认为,2019年国家汽车政策会更专注在下一代汽车,这和节能车不太一样,前者会纳入更多物联网(IoT)元素,提升所置入的科技。

对此,这需要车商和电信公司的合作,不仅能连通汽车之间,也能连接到路边的设备和交通信号,如交通灯和街灯,主旨是在提升驾驶体验之际,也能强化司机、乘客和其他道路使用者的安全。

多元重工合顺占优

在这之中,最大的受惠者将会是和吉利拥有紧密关系的多元重工(DRBHCOM,1619,主板工业股),吉利已经有6款采用二级自动驾驶系统的车型,多元重工可借其之力发展本地汽车领域的物联网。

而合顺(UMW,4588,主板消费股)近期与马电讯(TM,4863,主板电信与媒体股)合作展开研究,以期为顾客提供创新的物联网产品与服务,具有先行优势。

政府主打节能车

当然,节能车仍是政府推动绿色科技、减少碳排放和改善燃油消耗效率的主轴之一,本地车商料将在这方面获得更多奖掖。

实际上,配合工业革命4.0的倡议,政府在2020年财政预算案中宣布,未来5年内每年祭出50亿令吉的投资奖掖,吸引国内外的高科技、制造、创意和新经济领域。

“这会吸引投资者支撑本地节能车生态系统,将大马作为节能车和下一代汽车的区域中心,进而为本地提供更多就业机会。”

在该行追踪的汽车部件制造商中,能受惠的业者包括APM汽车控股(APM,5015,主板工业股)、MBM资源(MBMR,5983,主板消费股),以及多元重工。

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