（巴生26日讯）半数闸门关闭，加上关税系统故障，导致巴生西港这两个月严重阻塞，拖运业产能锐跌20至25%，货柜积压，令业者和司机喘不过气，进出口活动备受影响。

共有200家拖运公司向巴生西港注册，每日约有300个货柜进出西港。

马来西亚拖运业者公会主席纳扎里接受《南洋商报》访问时透露，西港确实出现严重阻塞与拖延情况，尤其是下午出港的阻塞情况更为严重。

他说，此情况已持续约两个月，对业者而言，可说是祸不单行，包括早前西港大桥发生火灾暂时封桥、西港过半闸门未开，加上上周关税系统出现故障，加剧港口阻塞的情况。

“一般而言，每趟进出港口只需耗时45分钟，但近两个月却要受困在港口2至3个小时，不只是司机等得不耐烦，他们的生计也备受影响。”

纳扎里指出，货柜车司机主要收入来源是运送货柜趟次的津贴。他举例，以往从莎阿南运送货柜进西港，一天可跑3趟，如今要跑两趟都很难。

拖运业产能锐减25%

纳扎里指出，港口阻塞也严重拖慢整个行业的工作效率，拖运业产能锐减了20至25%，连带地导致出现许多货柜积压，来不及运送的情况。”

“比如说，一天原本可运送100个货柜，但因港口阻塞只能运送80个，剩余的20个便必须延至明天拖运，明日复明日累积下来，货柜将大量积压，难以追上进度。”

报关行拒承担延滞费

纳扎里表示，货柜积压无法及时运出港口，连带衍生出货柜延滞费，而报关行和货主并不愿意承担这笔费用，并将之归咎于拖运业者延误提货所致。

“他们不会理会我们在港口面对阻塞的问题，而过去两个月，拖运公司已被迫承担不少这样额外成本，每个货柜最低的费用可达300令吉。”

他表示，西港公司回应指将可在6月解决阻塞问题，但拖运业者与司机已受够了，这两个月下来，开始喘不过气。

另一方面，根据《新海峡时报》报道，西港每天一般有300个货柜进出，但近两个月顶多只能做到250个货柜的流通量。

该报也引述消息说，西港开放的闸门也从原本的14个减少至7个，也是形成港口交通瓶颈与运输延误的主因。

针对报关系统问题，关税局副总监拿督苏伯马念回应《新海峡时报》时说，承包商在西港进行道路工程时，不小心损坏地下光纤设备，导致报关系统故障。

他说，系统故障使到关税局以人手报关，或货柜车司机可选择使用北港闸门进入西港。”

但他指其实系统问题已在三四天前解决，西港所有系统理应恢复正常，对西港仍出现严重阻塞感到惊讶。

“无论如何，我们将会探讨此事并确保系统确实恢复正常，解决西港阻塞的问题。”