亚航霸气改名
不是 klia2 是LCCT2
亚航与大马机场控股公司为吉隆坡第二国际机场(klia2)的争执升级!
从拒绝迁入、炮轰设计到诟病设施,双方口舌之争没有休止,最新的角力是要求改名。
尽管遭到拒绝,亚航昨日霸气地公告天下,坚持把klia2称为第二廉价航空终站(LCCT2)。
这平地一声雷的宣布,各界哗然,各界瞩目。
亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯曾说“如果我是波斯猫(意指温顺),不知道至今是否还能存活。”
显然,不会是波斯猫,而很可能是“霹雳猫”(Thunder Cats)。
艾琳奥玛:一切宣传改名LCCT2 “不影响亚航乘客利益”
(雪邦21日讯)亚航宣布把吉隆坡第二国际机场(klia2)改名为第二廉价航空终站(LCCT2),其广告及机票等细节悉数称之为LCCT2,并保证乘客利益不受影响。
亚航总执行长艾琳奥玛今日召开记者会,指亚航往后的广告宣传都会冠上LCCT2:“除了改名,其他一切维持原状,乘客福利不受影响。”
亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯上周发文告指,亚航将展开活动促销吉隆坡第二国际机场(klia2)为第二廉航终站(LCCT2),因为klia2不能够代表着什么,相反地LCCT2却是低成本的代名词。
不过亚航的要求已遭大马机场控股公司拒绝。
乘客能明白亚航用心
询及大马机场控股公司早前已经否认让klia2改名,亚航如今坚持这么做,会否引发乘客混淆?艾琳奥玛觉得不会有问题,相信乘客也能明白亚航的用心。
“事实上,LCCT2有98%航班来自亚航集团,大马机场控股航空公司不能否认,它就是廉价航空终站。”
至于亚航为klia2改名,是否等同一切与机场公司的问题就能解决?
她不这么认为,但亚航起码要让机场公司停止否认klia2就是廉航终站,也停止否认廉价航空的存在并能为国家经济及旅游带来贡献。
“我们不知道机场公司否认更名的背后议程,但若拿LCCT2的建设与主要机场比较,就能看出其大差别。
“再者你到LCCT2看其班机表,大多数都是亚航集团的航班,我们相信顾客已把LCCT2当成廉航终站。”
没有亚航 LCCT2恐变鬼城
艾琳奥玛扬言,指若LCCT2没有了亚航,可能成为“鬼城”:“若亚航搬去其他机场,LCCT2会变成怎样?零售商会哭着寻求帮忙,因为根本没有乘客(前来),那里(LCCT2)会成为空城,甚至鬼城。”
询及机场公司以klia2命名是因为这机场有连接KLIA,她直言看不见两个机场之间有何关联。
“就算乘搭机场快铁往返这两个机场,也要支付2令吉费用,路程中也看不到机场内侧。”
她强调,亚航会自行承担宣传LCCT2的成本,这宣传预料持续进行。
询及亚航是否希望有自己的机场,艾琳奥玛指这是亚航的愿望,如此一来他们就能掌握机场设计、机票售价并提高竞争力。
望泰国廊曼机场兴叹
艾琳奥玛提到,泰国廊曼机场目前是全球最大廉航终站,全因当地机场公司愿意与航班公司全面合作。这荣耀其实应该属于亚航及LCCT2,只可惜大马机场控股公司不愿意与亚航良好合作。
她承认为klia2改名,不等于这机场就能取代泰国廊曼机场成为全球最大廉航终站,因为这取决于乘客人次:“但只要机场公司愿意与我们加强合作,只要机场公司改变观念,这希望就可能实现。”
“机场公司没善待亚航”
艾琳奥玛炮轰大马机场控股公司不友善对待客户亚航,力数LCCT2(即klia2)几乎每周都有问题,如停机坪地陷等。
她说,LCCT2已正式运作却仍处在施工状态,除了难以满足航空公司需求,也让乘客在安全、舒适及班机准时度方面受影响。
她说,亚航作为大马机场主要租户,也为吉隆坡国际机场带来超过50%乘客。
“如今LCCT2有大量乘客,当局应该让登机系统自动化,惟机场公司却坚持否决亚航使用本身更有效及廉价的系统,改为划一使用机场登机系统,引发更多不便。
“这划一系统不够先进,当我们要求强化系统需支付更多钱。这系统非但不符合亚航规模,而且成本双倍增加。如今LCCT2的乘客仍大排长龙,这对乘客而言都是恶梦。”
难与机场公司会商
艾琳奥玛指,亚航很难与机场公司开会解决机场操作事宜,后者根本不愿意听取航空公司意见。
“这就是我们常与机场公司争论的原因。”
她认为机场应该与航空公司合作,确保机场建设操作有效及符合要求,可惜亚航不曾获准参共与LCCT2的建设过程。
“每天约有4万3000至4万4000名亚航乘客人次使用LCCT2,但这机场设计受限,如机场柜台太靠近,引发乘客不便,这机场也未能满足亚航在未来5年的计划。”
LCCT原址施工没事先通知亚航
艾琳奥玛也炮轰机场公司在毫无通知下,就在仍属于亚航办事处的廉价航空终站(LCCT)原址施工,造成亚航员工诸多不便。
她在召开记者会发言前,也先询问记者走入亚航办公室时是否面对许多不便,等记者们回答“是”,她进一步指这就是亚航职员每天面对的问题,今日记者会用意正要说明亚航受到如何差劲的对待。
她强调,亚航早就应该搬迁至新总部,惟klia2的面积不断改变,包括面积比原有计划多出5倍、民航局指挥塔移位等,导致亚航新总部位置受影响及需重新定位,竣工日期随之被拖延。
如今亚航新总部已竣工,预计10月能迁入,但机场公司要在11月才建好从亚航新总部通往LCCT2的衔接通道,导致亚航仍需留在工作环境不理想的旧有办公室。
“我们要大马机场公司允许我们先留在位于LCCT的旧办公室,他们虽然允许,但这地方没受到照顾,很多东西都被丢在这里,员工只能外出用餐,我们甚至需自己聘请清洁工人洗厕所。”
旧办公室月租26万
艾琳奥玛说,亚航还要为旧办公室支付每月26万令吉租金,停车场也要收费,机场公司甚至不肯提供折扣。
“最让我们无奈的是,机场公司最近更在毫无通知下施工,把这里改为物流终站,我们还在这里上班,我及(亚航集团总执行长丹斯里)东尼费南德斯的办公室都在这里,他们不应该开始施工。”
亚航推介新年特别票价 吉隆坡飞古晋单程票328元
陆兆福(左五起)及博林甘等人出席亚航推介农历新年旅行固定票价。左三起为保罗与邬志顺。
(雪邦3日讯)配合农历新年的到来,亚航航空集团(AirAsia)宣布,从吉隆坡飞往砂拉越的古晋、诗巫、民都鲁或美里的单程机票;以及从新山飞往古晋、诗巫或美里的单程机票,定为328令吉。
而从吉隆坡飞往沙巴的亚庇、山打根或斗湖;以及从新山飞往亚庇的单程机票,则定为388令吉。
这些航班的旅行日期从2025年1月25日起至2025年2月5日。
促销票价从即日起,开放销售至2025年2月5日。
在2025年佳节期间,亚航每周将营运近3600个航班,以固定票价提供超过2万7000个机位。
交通部长陆兆福今日出席亚航推介农历新年旅行固定票价时说,这些航班通常都是在半夜,或者晚上10时过后,所增加的一些航班。
他指出,亚航这次推介农历新年特别票价,政府并未提供津贴,而是该公司主动增加航班。
“政府仍致力于协助人民在佳节期间团聚。我们为亚航领头让人民的出行变得更实惠与便捷,感欣慰。“
圣诞节起佳节机票顶价降至499
陆兆福宣布,从今年圣诞节开始,从半岛飞东马的佳节机票顶价,将从原本的599令吉,降至499令吉。
他说,佳节机票顶价优惠的天数,也会从原来的3天,增至4天。
佳节机票顶价优惠天数增至4日,他解释说是因为知道明年的农历新年年三十晚是落在星期三,而很多人一般上都是拜六、拜日就回去。
他说,499令吉是基本价格,还有一些附加费用如机场税,并未计算在内:“所以,通常如果499令吉,加上来(附加费用),都是大概500多令吉而已。“
“但是,如果他们更早买的话,就可享有更便宜的价格。“
陆兆福说,从去年的圣诞节至今年,我们总共已经补贴约1250万令吉,来推行这项机票顶价政策。
因此,随着优惠价天数多加一天以及顶价降低,他指出,我们可能需要2000万令吉来支持此举措。
与会者还有亚航航空集团总执行长博林甘、商务总监保罗以及副集团副总执行长(航空营运)拿督邬志顺。
另一方面,陆兆福也宣布,首相拿督斯里安华将在下周,针对公立大学国内机票补贴计划(Flysiswa)进行宣布。