“哗，多么漂亮的一辆车子……新推出……这辆车有我梦想汽车所拥有的一切……”

“售价只是15万令吉……只需1万5000令吉即可下订及取车。脱售我现有的汽车，所套现的钱就用来支付新车头期。‘搞定’。”

他说的没错。他只需1万5000令吉作为新车头期付款，因为大部分的银行提供高达90%贷款。

作为一名精明的消费者，他不愿动用储蓄来支付新车头期，而是转卖现有车辆。与其增添一辆新车，卖旧拥新是提升个人座驾的正确理念。

4年车龄折价45%

他有能力负担。汽车销售员建议他借贷90%，供期9年，年利率3%固定不变。

这表示，他每个月的供款为1587令吉50仙，正如有关销售顾问所形容：“这远远不及你每月净收入6500令吉的30%。”

他把当初9万令吉买入的4年车龄现有车辆，交给一名估价师。根据过往经验，一辆4年车龄的汽车，将折价约45%，并已把路税及汽车保险计算在内。至于二手车的估价，则没有包括路税及车险。

45%折价意味着，其现有车辆售价将是4万9500令吉，这还没包含车险，并假设他自行转卖有关车辆。

若他决定以现有座驾补上差额换购新车，把现有座驾卖给二手车商，他可能得到的现有车辆售价是5000令吉至1万令吉，视旧车的状况及市场受欢迎程度而定。

令他吃惊的是，当他向为他提供现有车辆贷款的银行查询后发现，他必须支付5万350令吉，完全清还有关贷款，银行才会解约及把汽车拥有权转回给他。

“过去48个月，我每个月供还952令吉50仙，不曾拖欠一分一毫，但为何旧车售价会低于尚待清还的贷款数额？我该如何获取有关1万5000令吉差额？”

到底哪里出错？

其实没有。无论如何，问题更多在于其期望与行动不一致。

应考虑4大要点

4年前，作为只有一年工作经验的社会新鲜人，他真的希望拥有目前这辆车。当时，这辆车上路价格为9万令吉。这辆车不仅是作为从住家到公司的代步工具，更提升他在同僚眼中形象。

当时，他每月净收入为3115令吉，他获得一项解决方案。他借贷90%，并将供还期拉长至9年，而年利率是每年固定3%。

当时，他在签署汽车贷款合约前，其实应该考虑以下4大要点：

1.对大部分马来西亚人而言，除了房屋，购买一辆汽车也是一种大笔开销的消费项目。但和房屋不同的是，一般人买屋若是自住，都会住上好几十年。 但大部分车主或许会每几年换一次车子。因此，买车是一项中期投资，而每个人对汽车的要求，也会在一段时间后有所改变。

2.年利率只有3%，看来很有吸引力。但他是否意识到，有关车贷是“固定利率”，而非“每日计算”？这意味着，实际征收的利率，是高过所阐明的“固定利率”。年利率3%，供期9年的车贷，实际利率是5.5%！

3.过去4年，他每个月的车贷供款，是用来支付融资收费及减低贷款数额。但基于他选择较长的供款期限，每个月的供款中，有更大部分被用来支付融资费用（利息），而非减低贷款数额（本金）。

4.结果，贷款数额减低的幅度，小于车辆价值的折旧。因此，产生了汽车价值“价外”（Out of Money）的可能性，即汽车价值低于其有待清还的贷款金额。

贷款期过长有“价外”风险

这情况显示，该名青年其实可以避开上述局面。其中一个方法是车贷期限。

我们知道，他有能力支付每个月952令吉50仙的车贷供期。

如果他选择7年供期，4年后，在概括其车辆头期付款前，其车辆价值应该仍是“价内”（in-the-money），而若算入头期付款，其车辆价值应是转卖价值与全面还清贷款数额相符合（at the money）。如果他的车贷供期是5年，不论是否算入汽车头期付款，他的车辆4年后皆是“价内”。

不过，他以较短贷款期限所购买到的，将是售价较低的车款——例如供期7年的汽车，售价低18%；供期5年的汽车，售价低39%。

重点在于，他是否愿意驾驶他负担得起的汽车？而非他想要的轿车？

下表显示不同供期的差别：

根据自己能力购买

这名现年30岁的年轻人如今更认真设想，他是否应该通过以15万令吉购买梦寐以求的新车，来达成提升自己座驾的梦想？

事实上，这是财富管理的重要一环，尤其是汽车价值会随着时间而贬值。

若坚持要提升座驾，他必须从储蓄中挪出1万5000令吉支付头期付款，因为他即使转卖现有车辆，也没有多余的资金来缴付新车头期。

他必须补足一些资金来全面缴清现有汽车的未还贷款。他4年前缴付以拥有现有车辆的9000令吉头期付款，则付诸东流。

也许4年前他做了一个不那么有远见的决定，但这次他不想重蹈覆辙。

4年前，他也许是根据自己想要的而作出购买决定。但如今，他要根据自己的能力作决定，以免4至5年后，他再次面临同样的问题。

阿米尔阿里莫哈末