继6月29日主桥合龙之后，连接香港、珠海和澳门的港珠澳大桥主体工程的桥梁工程，已于日前完成了最后一道伸缩缝的安装。

港珠澳大桥管理局27日上午举行仪式，正式宣布主桥工程全线贯通，这标志着大桥主体工程建设进入收官阶段。

这项被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一的超级工程，将从根本上改变珠江西岸地区与香港、澳门之间客货运输通道以水运为主和陆路绕行的状况。

如该桥全长55公里，起点为香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门，建成后将是世界上最长的跨海大桥。

它涵盖了公路、桥梁、隧道以及人工岛等多项不同领域工程建设，很多关键技术和施工方法在世界上也没有经验可循。

同时，该桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、施工难度最大的跨海桥梁。

如其中大桥的防风防腐防震技术、世界最大钢箱梁和桥塔的制造安装、世界最长海底隧道的生产浮运安装、海上墩台安装、两大人工岛的快速成岛等技术创下多项世界记录。

早在1983年，香港商人胡应湘率先提出应当兴建一座连接香港与珠海的跨境大桥。珠海随后对这个设想做了可行性评估。

港珠车程半小时

1997年，当时被命名为伶仃洋大桥的项目在国务院获批立项。但由于大桥横跨粤港澳三地，牵涉多方利益博弈，项目被搁置了下来，直到2003年重新立项，并改名为港珠澳大桥。

依照设计，港珠澳大桥通车后珠海至香港的车程将由目前的3小时大幅缩减至半小时左右。

来自珠江西岸，甚至一些内陆西南省份的货物可以不必经过深圳而直达香港。它被看做是拉动珠海以及整个珠江西岸经济的巨大动力。

使用寿命120年 伸缩缝为关键

全长22.9公里的港珠澳大桥主体桥面由联钢箱梁或者混凝土桥面构成，连接起这些桥面板的是79道伸缩缝。

每联桥面长从几百米到数千米，重量从几千吨到数万吨，而每道伸缩缝的安装误差不能大于1毫米。

伸缩缝对于设计使用寿命120年的港珠澳大桥而言，起着至关重要的作用。每一度温度的变化、每一次的刹车等外力因素都造成桥面板位移，都靠伸缩缝的即时调节。

目前世界范围内，伸缩缝的使用寿命为30到50年，要陆续经过两到三次更换，更换时桥面将无法通行，每道伸缩缝更换的时间是一至两天。

港珠澳大桥处在高温、高湿和高盐环境中，要达到120年设计使用寿命，防水、防锈、防腐贯穿整个工程。

钢箱梁比普通桥梁处理防水防锈的工序更多更细。4层的防水粘结层铺装完成之后，再铺两层沥青混凝土。

根据设计要求，大桥沥青混凝土路面使用寿命要达到15年，是普通高速公路的3倍。7厘米的沥青混凝土分为浇筑式层和表面层两层。其中3厘米的浇筑式沥青起着不可替代的独特作用。

解决交通困境 珠海有望重生

即将开通的港珠澳大桥，可能会给珠海这个老牌的经济特区带来新一波发展机会，但它还需要更稳固的增长动力。

珠海是1980年改革开放初期设立的4个经济特区之一。与南邻香港的深圳具备相似的资源和地缘优势。但30多年后，深圳打破“北上广”的格局，跻身一线城市，珠海则仍属于二线城市序列。

这很大程度上与港澳两座城市的差异有关。

作为金融和贸易中心的香港在发展中将一大部分产业向深圳、东莞为代表的珠江东岸城市转移，持续带动这些城市的经济活力。

而过去数十年，澳门变成一个被娱乐和博彩业主导的旅游城市，使珠海很难获得独有的发展机会。

珠海在珠三角的地理位置也相对尴尬。这座位于珠江西岸最南端的城市距离广州大约130公里，在过去很长一段时间内不通铁路。

从珠海发出的集装箱要先运到广州，然后转到东莞、深圳，再到香港的港口，途中必须经过3个运输环节才能出口。不仅货运时间拉长到六七个小时，单个集装箱的运费也比深圳和东莞贵2000港元（约1060令吉）。

不过，2011年年初，广珠城轨通车，把大量旅游观光客带到澳门和位于横琴的珠海长隆海洋王国。

而即将于2017年年底通车的港珠澳大桥，在货运上可以解决珠海多年来的困境。位于港珠澳大桥珠海端落脚点的横琴新区，房价已经涨起来了。