（怡保18日讯）优步（uber）电子召车服务登陆抢滩，对传统德士行业带来冲击，不过怡保德士业者认为顺应潮流使用手机电召程式（Call车Apps）其实不难，难倒他们的是有关当局对传统德士司机与优步存有两种制度与标准。

传统德士司机要承担各种“规定”经营成本，优步则是免除很多官方程序“无忧无虑”开业，固然可低价载客，德士司机自认难与优步竞争，因为成本高，收费岂能低呢？

优步没有负担

面对优步召车应用程式的司机全面抢攻，怡保德士司机没有像吉隆坡同业般，“怒发冲冠”以致动粗拦截载客，尽管这股“火势”延烧到本地德士司机，所幸都处较温和。

怡保传统德士司机异口同声地表示他们成本高，申请准证执照等手续繁杂，并受到政府当局约束，如须缴付保险及安装计程表等；优步完全没有这些负担，价格可以随意开，传统德士却是制度化的价格。

他们认为，陆路公共交通委员会（SPAD）提出的德士业转型计划，不符合德士业实际操作现况，令人气愤的是该委员会处处维护优步，其实私家车司机更应该受到管制。

他们说，如果优步的制度或系统也与德士司机一致，才算是公平竞争，否则对德士司机并不公平。

他们也希望政府介入，采取同样的管制，大家一起公平竞争。

乘客流失10%司机收入减少

BK卫星网络电召德士服务有限公司董事秘书朱天来对《南洋商报》说，早期该公司电话热线每天平均接到800多通来电预召德士，直至优步出现，该公司经观察吉隆坡优步趋势，3年前改用类似优步操作与使用模式的手机应用程式，转向电子召车，并改善服务。

“客流量反应不错，惟收费始终无法跟优步竞争，还是流失至少10%（约100通电召）乘客，公司收入少约千令吉。”

BK卫星网络电召德士服务旗下有120个传统德士司机，优步与GrabCar到怡保抢滩后，每名司机的月入皆受影响。

他指出，怡保有约1000辆德士，可说已达到当局的标准，若再合法化优步和GrabCar，将会供过于求，导致两败俱伤。

应统一收费制

朱天来认为，若要合法化优步，当局有必要先将德士与优步的收费制度统一，不然，优步为所欲为地“收费廉宜”及“通行无阻”，会混淆市场，也影响德士行业的竞争力。

他指出，不可能为了与优步竞相拉客，把德士收费调低，原因是德士司机需承担多种营业成本，而这些成本优步不必面对。

他说，德士和优步有不少经营模式及操作的不同，当局不应以“转型”为名，变相要德士业者“让步”或改变，不但不实际，也不公平，当局的建议不可行也欠建设性。

传统德士的苦恼：

1.购买及更新保险费用、每半年须验车，因此必需不时花费确保车子保养好，否则验车不过关，又得承担多一次验车费。

2.德士司机投保是保障乘客，优步司机则不需投保，也省下验车费用，优步当然可以低廉收费。

3.德士司机必须投保，否则无法更新德士路税，即使德士被人撞，索赔之后，隔年更新保险时，保险公司会从原有保费调高多150%的保费数额，所以德士保险可从每年至少800多令吉增至2500令吉，而且只能向特定保险公司购买或更新保险。

4.德士司机需更新两种执照，即陆路交通局的驾驶执照与陆路公共交通委员会的德士准证（以前5年更换一次，现改为2年一次）。

5.传统德士司机须持有手牌（执业牌），优步却不必。

6.传统德士车顶须安装“TAXI”标志牌，优步却不必。