（吉隆坡22日讯）分析员普遍认为，巴生谷捷运路线3（也称捷运环线）统筹承包竞标，将是马矿业-金务大-乔治肯特这大马代表及中国交建领军财团的兵家之争。

上周五，捷运机构宣布有四家财团提成竞标书，其中有三家是由国内公司组成的联营企业，而外资企业领军的只有中国交建和其大马子公司。

三个本地财团为马矿业（MMCCORP，2194，主板贸服股）、金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）和乔治肯特（GKENT，3204，主板贸服股）财团。

另还有沙布拉和TIEC财团，以及Pacific、成荣集团（MUDAJYA，5085，主板建筑股）和JEC的财团。

在这当中，分析员普遍认为，最可能出线的是马矿业-金务大-乔治肯特，或是中交建财团。

达证券指出，特别的是，马矿业-金务大联营公司，是捷运路线1和2的工程交付伙伴（PDP），在路线1时，该公司成功将开支掌握在预算中，还比预期的时限还要提早完工，出色的表现让该公司成功接下路线2的工程。

机器可重复使用

而且，该公司为了捷运工程而根据岩溶石灰岩、冲积层与洞穴和土壤条件，而特制的隧道掘进机，将可以在路线3工程中重复使用，剩下成本。

值得一提的是，该联营公司也成功完成精明防洪隧道工程，这也是一项颇具挑战的隧道工程。

而新的搭档乔治肯特，也是本地铁路工程的佼佼者，参与了轻快铁（LRT）延伸工程，以及捷运路线2的一项系统工程配套。

了解巴生谷土壤

另外，该公司也和马资源（MRCB，1651 ，主板产业股）一起担任轻快铁路线3的工程交付伙伴。

“我们认为，这三家公司能凭借着过去在捷运和轻快铁工程的经验、拥有隧道掘进机，以及对巴生谷隧道的土壤条件了如指掌，将会是最大的优势。”

丰隆投行研究分析员也形容，这项联营结合了马矿业和金务大在公共工程的专才，还有乔治肯特在系统方面的丰富经验，以强强结合势必争夺到这一大工程。

不过，中交建在本地铁路工程中也有涉猎，是东海岸铁路和金马士-新山双线铁路工程的主要参与者，近期也取得了轻快铁路线3的土木工程配套。

中交建要胜出 关键在融资

和捷运路线1和2不一样，路线3工程是以统筹承包竞标，包括自行寻找资金，而非过往的工程交付伙伴模式。也就是说，融资实力成了中交建的最大优势，也是马矿业-金务大-乔治肯特财团的最大变数。

达证券分析员指数：“基于竞标者在技术方面皆有优势，我们相信，融资配套将会是脱颖而出的先决条件。”

在这项工程中，统筹承包商的最低融资期限必须要在30年内，且贷款幅度不可少于工程总值的90%。

丰隆投行研究也持同一想法，因此相信中交建会是马矿业-金务大-乔治肯特的最大敌手。

“不过，即使中交建成功得标，本地承包商的参与机会仍相当高。因捷运机构曾提及，捷运路线3依旧会注重本地参与率，包括土著，我们预计大概是在40至50%之内，约160亿至200亿令吉。”