日本东京车展上星期三开幕。电动汽车、融合人工智能技术的自动驾驶汽车将在持续至本星期日的展会上大放异彩。20世纪是人与车互动的大众社会，通过内燃机驱动的汽车创造出庞大产业。然而，高技术极大地改变了漫长的“汽车世纪”，正在开创新时代。

据日本《朝日新闻》报道，汽车产业涌现出三股潮流，分别是“电动化”、“自动化”和“共享化”，在改写企业和国家的势力版图。

歌颂“汽车世纪”的恐怕只有世界上少数几个国家。辐射范围广的汽车产业带来稳定的工资和就业，“一家一辆”的大量消费带动经济发展，增强了国力，支撑着日美欧主导的战后国际秩序。

然而，情况发生了变化。中国开始崛起。三菱汽车公司总执行长益子修在参观中国广汽公司研究所后颇有感触地说：“中国的电动汽车是劲敌。”

报道称，中国政府出台规定，要求车企从2019年起必须销售电动汽车。表面上看这是环保政策，但实际上这是中国欲在日美欧尚未开拓的电动汽车领域掌握主导权的国家战略。

电动汽车与内燃机汽车相比，零部件少30%。制造内燃机需要多年积累的“匠人技术”，行业门槛非常高，但电动汽车不需要这种工艺。

越能实现核心部分的电池的量产，成本就越低。对于在制造业和信息技术方面竞争力越来越强的中国来说，可以发挥后发优势。

在自动驾驶和共享领域，信息技术和服务使用者产生的大数据是重要资源。作为搜索引擎巨头的美国谷歌和中国百度掌握着关键。

从信息技术等其他行业领域也不断涌现出新兴企业，车企如果得不到它们的合作，就无法在开发竞争中取胜。

卷入质检造假丑闻日产新车销量减半

日产汽车公司使用无资质人员负责新车质检的丑闻曝光后，品牌形象遭受重创。这家企业星期二说，10月份日产汽车在日本国内市场新车销量大幅减少，只有去年同期的一半左右。

日产汽车已经宣布暂停日本国内6家整车厂的发货和新车登记手续。

三菱汽车受牵连

根据10月最新销量统计数据，日产汽车售出约2万辆新车，只有去年同期的一半左右。其中，日产汽车委托三菱汽车公司生产的轻型汽车遭受池鱼之灾。

这类汽车占日产汽车在日本国内销量的三成。

丑闻曝光后，日产宣布召回120万辆汽车提供免费检查。

《朝日新闻》估计，召回费用预计将超过250亿日元（约9.2亿令吉）。

日本国土交通部本月1日和2日分别对日产汽车九州工厂和日产车体湘南工厂、日产车体九州工厂整改情况现场验收。

日产汽车原计划在两周内重启发货，但目前看来有困难。《朝日新闻》指出，鉴于丑闻给日产品牌带来的巨大打击，即便重新发货，今后很长一段时间内，日产汽车的销量可能都会受影响。