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马兴业金融与汽车机构组战略联盟
3年拨2亿财援120公司

大马兴业金融公司与大马汽车机构签署战略联盟协议,合作发展工业4.0计划;左起为阿兹兹、莫哈末纳吉、依桑、马达尼及沙扎里。

(吉隆坡19日讯)马来西亚兴业金融公司与马来西亚汽车机构(MAI)组成战略联盟,合作发展工业4.0计划,结合汽车领域的技能和融资能力,估计可在未来3年内,为120家公司拨出总值2亿令吉的财务援助。

贷款的额度视方案而定,如自动化或机械化贷款,每家公司可贷款高达2000万令吉。



马兴业金融董事经理拿督莫哈末纳吉阿都拉指出,大马汽车机构在此战略合作下会拓展4项计划;而该公司将提供4%低息贷款给中小企业,并为机械或配备融资借贷者提供最高10年的偿还期,另加最高3年的宽限期。

同时,该公司也为汽车公司提供财务咨询。

提高汽车业竞争力

他今日在马兴业金融-大马汽车机构工业4.0发展计划推介礼上指出,在此战略联盟下推行的上述计划,是要进一步协助汽车零件制造商的发展,迈向卓越的供应链、高效益和更高的竞争价值。

他指出,这独特的合作,将结合大马汽车机构的能力建设计划与大马兴业金融公司的领域融资能力,为大马汽车供应链创造全面的发展计划,提高我国汽车业的整体竞争力。



他相信,此合作能提供支援给汽车业者,继续推动国家经济增长。

“自成立以来,马兴业金融已协助1万598家本地公司,批准总值139亿令吉的贷款。”

拓展汽车领域4计划

大马汽车机构总执行长拿督马达尼较后在记者会上说,大马汽车机构将拓展的4项计划分别是:提高零件制造商的自动化水平、通过汽车供应商卓越计划(ASEP)提高生产力、协助本地车厂转型、以及在每个州属成立综合式车厂,提供完整的汽车维修服务。

“目前已有约1600家车厂在首阶段转型,而这些车厂接着会迈入第二阶段的转型计划,结合马兴业金融的援助进一步迈向工业4.0。”

至于综合式的车厂,他指出,目前该机构已确认将在霹雳、柔佛和登嘉楼这3州设立。

推9大支柱朝工业4.0

马达尼说,汽车领域制造商是我国经济的重要贡献者,该领域有70万名职员、超过700家供应商,占国内生产总值的3.6%或400亿令吉。

他指出,为了迈向工业4.0,该机构推出汽车领域工业4.0的9大支柱,且立即实行。

提高汽车零件出口

“但我们无法独自完成它,因此我们的姐妹机构马兴业金融会提供财援给汽车供应商,让后者能迈入工业4.0。”

他也说,该机构在供应商的倡议并不局限于工业4.0,也在近期推介的大马汽车研究所资源中心中,为供应商社区展开同步工程的代工生产制造商,进一步开发设计能力。

同时,他指该机构也致力提高汽车零件出口,去年汽车零件出口额共达112亿令吉,而截至今年8月,已出口了70亿令吉。

出席者包括大马兴业金融公司金融发展部主任阿兹兹、国际贸易及工业部副秘书长(贸易)拿督依桑及大马汽车机构总财务长沙扎里等人。

年杪推出蓝图

针对即将在今年杪推出的工业4.0蓝图进展,依桑表示,目前相关部门、机构和单位正致力拟定有关国家框架的蓝图。

他说,这工业4.0蓝图目前不只是贸工部在拟定,科技及革新部和教育部也在做着。

“我们必须有国家框架来尝试将其纳入主流,在政策中制订关键绩效指标,以达到所设定的标准,以及要创造的就业人数目标等。”

他称,邻国也在制定工业4.0的框架,我国须迅速行动,而首先行动者将会从中获得优势,至少能让我国企业尽早接触到有关市场,且准备好面对有关挑战。

他补充,政府的目标是要在今年内推出工业4.0蓝图。

提出4大期望
盼预算案续助汽车业

马来西亚汽车机构提出4大期望,希望在2018年财政预算案,政府继续援助现有汽车行业内业者和供应商,无论是在人力资源或财务援助方面。

马达尼指出,目前我国汽车领域约有12万名外劳,而该机构自2013年推行工业主导专业证书课程计划,供本地离校生或低学历者修读及协助后者在该领域就业以取代外劳。

“截至今年7月,(在此计划下)我们已成功取代了2万1000名外劳,希望政府继续协助我们持续此计划,训练更多本地人就业。”

此外,就是针对工业4.0来开创新的商业领域和服务。

马达尼指出,去年大马出口5亿令吉的再制造汽车部件,而今年放眼能达到7亿5000万令吉的成果。

“截至今年6月,(再制造部件)出口已超过3亿令吉。”

至于投资于汽车领域的奖掖援助,马达尼说,自2014年推行的国家汽车政策,就已有相关奖掖提供给外国投资者和本地投资商。

大马汽车机构针对2018年财政预算案提出的4大期望:

1. 提供更多汽车领域的就业机会给本地人

2. 开创新商业和服务,如工业4.0的服务、再制造/再回收部件

3. 提高汽车领域业者技能

4. 强化现有汽车领域、供应商的营运

马兴业金融预测预算案
看重生活成本房屋课题

马兴业金融董事经理拿督莫哈末纳吉阿都拉提及对2018年财政预算案的期望文告中表示,除了改善目前经济条件造福人民,生活成本攀升和房屋课题料仍会是政府首要关注的课题。

他说,数字经济将会是下一个经济增长的驱动器,而正推行的数项与数字经济相关的措施,估计将会从预算案中获得较多拨款。

“马兴业金融相信,政府有能力于今年达到3.0%的财政赤字目标,预估政府将继续在2018年争取达到2.9%更低的赤字目标。”

他认为,政府重申2018年赤字计划将会推高市场信心和马币兑换率。

“马兴业金融仍认为,令吉目前的汇率水平是被低估的,这与其基本面严重不符,而政府赤字目标的决定能加强货币基本面。”

或更动所得税增拨援金

纳吉阿都拉认为,政府应不会调整公司税,但或许在所得税中会有所更动。

“无论如何,料奖掖将会拨给某些目标领域,如房屋、旅游、制造、数字经济和农业。”

为了刺激国内领域,他说,政府或会有一些保护本地内容的措施,推行减少对进口产品依赖的措施,同时刺激旅游业来增加我国来往账项盈余。

另外,该公司也认为政府接着将会专注在技职教育培训、拨款给更多新的专业机构和中心来提升现有设备,以应对领域挑战。

在减少对外劳依赖方面,他指出,政府可能会实行的两个方案,分别是提供奖掖如税务回扣给转型自动化或机械化的公司;以及提供财援给寻求自动化或机械化的公司。

至于一个马来西亚援助金,该公司预料政府会逐步增加一马援助金,拨款料从2017年的68亿令吉增至2018年的75亿令吉。

“2018年对马来西亚料会是更好的一年,消除外部阻力,稳定商品价格将为国内外市场提供支持。这些正面的发展及预算案内的举措顺利实行,料可增加2018年的收入。”

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【独家】第三汽车政策激活出口
打破普腾垄断 业绩连飙3年

马达尼:我国汽车出口工业正在重生。

(赛城27日讯)2014年第三个国家汽车政策出炉后,打破了普腾的代工生产商垄断局面,也扭转了一度惨不忍睹的颓势,激活了我国汽车出口的工业。

马来西亚汽车机构(MAI)总执行长拿督马达尼指出,在上述政策之前,只有普腾的代工生产商获准出口,在2010年出口2万辆汽车,之后普腾出口量一直“跌跌不休”,直到去年,普腾的出口数字竟跌剩313辆。



他接受《南洋商报》专访时说:“当第三个国家汽车政策宣布后,在我国的6家汽车制造公司开始出口,表现蒸蒸日上,去年更达到3万3438辆。”

他指出,2014年开始解放后,我国汽车总出口开始回升,达1万4564辆;2015年增至2万7792辆。

他说,鉴于国家汽车政策推广汽车出口,而且近3年业绩可嘉,如今我国6家汽车制造公司已放眼2020年,要把出口量推高到12万2610辆。

他也希望吉利接手普腾后,能刺激回普腾的出口销量。

马达尼说,目前出口汽车最多的汽车制造商,是大马万事达(Mazda)、速霸路(Subaru)和第二国产车,而大马宝马(BMW)和豪华(Volvo)亦在行列之中。



奖掖制造商出口

他说,为鼓励汽车制造商出口,政府有提供奖掖例如“定制奖掖”,汽车制造商要在其公司的商业计划内,能承诺为国家经济带来贡献,其中一项就是出口。

此外,提及我国有工厂陆续撤离我国到越南等地设厂一事,马达尼打包票说,在我国的代工生产商(OEM)都致力于在我国生产,并且从未放缓他们的商业计划。

“我国的汽车代工生产商没有一人是缩减或放缓他们的商业计划,这点我可以担保。”

他说,我国汽车公司未来5年的商业规划都已呈给政府,因此他很清楚大马汽车公司未来的规划。

“政府希望我国代工生产商专注于他们给予国家的承诺,倘若政府审计后,发现他们没实现诺言,将会受到处罚。”

他也表示,如今供应零件给汽车代工生产商的本地供应商素质皆表现良好,而且汽车制造商皆有品质管理来审计汽车供应商,确保对方提供有质量的产品。

“如果供应商没有达到公司的水准要求,他们是不会被雇用为公司的供应商。”

我国穷追泰印车业

针对泰国和印尼的汽车业也在迅速发展,马达尼说,泰国这方面多年来无疑是强过我国,不过我国也正急起直追。

“在最新的国家汽车政策之前,我国被泰国远抛后头,但现在出口和投资方面,都已有所提升。”

马达尼指出,以前在汽车领域的投资并不多,新汽车政策让我国增加了许多投资。

截至今年5月,汽车领域创造3万4892个新的就业机会。

我国汽车领域于今年上半年表现比去年好,上半年写下逾28.4万辆汽车,销量增3.3%。

现有政策最吸资零组件出口翻倍至112亿

评比我国三项先后在2006年、2009年和2014年推介的国家汽车政策,马达尼强调,最后及最新的一份,是最开放、自由和最具效益的,也是吸引最多投资的政策。

“由国际贸易与工业部长拿督斯里慕斯达法主导的2014年国家汽车政策,不但开放汽车领域,将之自由化,还吸引了许多投资进汽车领域,比起之前两份,这一份吸引的投资最多。”

他指称,尤其是在汽车零件和组件出口方面,在2013年出口约50亿令吉,去年则扩大至112亿令吉,已取得超过100%的翻倍增长。

他补充说,去年我国的节能汽车渗透率,也已达42%。

至于汽车领域的投资价值,他指2014年至2020年的投资值,预估可达89亿令吉。

而本地组装零件方面的表现,从2015年迄今,700个本地供应商已创造了480亿令吉的价值,每年平均创造80至90亿令吉。

展现“大玩家”风范11月办最大型车展

为了凸显我国在汽车领域的国际地位,表现出我国也是汽车领域的“大玩家”,大马汽车机构将于今年11月主办一场有史以来最大型的汽车展销会,在沙登农业博览会(MAEPS)的3个室内礼堂和室外场地,总占地4万平方米。

届时,主办单位将结合马赛地、宝马、普腾、第二国产车、本田、丰田及日产汽车等公司,以及概括摩托车品牌的公司来参展。

马达尼说,汽车展相等于一个国家汽车业强大的存在,就如法国巴黎、日本、中国上海、北京、泰国、印尼雅加达等地的汽车展,都对这些国家的经济贡献扮演重要角色。

“这也是为何大马过去3年都连续主办汽车展,因为汽车领域是国家经济重要的部分。”

吉利重审普腾商业计划

提及普腾和中国吉利集团的进展,马达尼说,吉利正研讨普腾的最终商业计划。

他说,由于普腾的年度财政年是在5月,当时普腾已有新的商业计划,且是在吉利与普腾合伙之前,因此今年7月吉利确认成为普腾伙伴后,吉利须重新审核普腾的商业计划。

他衷心希望吉利之后可协助重振普腾,带领普腾起飞,冲出海外市场,好让本地普腾供应商不再痛苦求生。

发展公交无碍车销量

从捷运到东铁,从东铁到高铁,政府积极大规模发展公共交通系统,而且也陆续到位,汽车和周边行业前景是阴是晴,议论方兴未艾,不过马达尼斩钉截铁的说:“汽车销量不会跌。”

原来大马汽车机构早已做过研究,特别是针对4个公交系统先进完善的国家,即日本、德国、英国和韩国,发现它们的公交网络广泛,系统良好,但汽车买卖未因而下滑。

马达尼承认未来捷运2、轻快铁3和隆新高铁将陆续到位,促使吉隆坡的公交系统蓬勃发展,引起一些业者担心会否拉低汽车销量的隐忧。

他认同公共交通在大城市如吉隆坡、槟城和柔佛的重要性,就算是在国家汽车政策中,也极力推广公交系统。

“人们的确应该善用公共交通进入市区,而非自驾汽车,太多汽车入城将会导致交通阻塞。

“但你依然需要驾车从你的家去到邻近的轻快铁站。”

马达尼说,日本、德国、英国和韩国这4个先进国的公交系统再好,人们仍需驾车去车站,“再说,人们也还需要汽车来跟家人一起回乡,或假期出游。

“这些国家的人还是会买车,汽车销售不是问题,但他们却不会驾车进城,而是善用公共交通。”

另一方面,他续说,在住家往来轻快铁或捷运站之间,会有接驳巴士服务,人们亦可选择搭巴士或驾车去车站。

“这接驳巴士仍需要制造生产,这也是一种汽车生意。”

他表示,我们不一定要一直都生产私人轿车,可以突破及创新,例如生产迷你货车(Mini Van)车款,将它变成接驳交通。

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