日本强拿印度高铁项目，这回是拆房逮耗子，得不偿失！

马哈拉施特拉州商业城市孟买连接古吉拉特州工业城市艾哈迈达巴德，全长508公里的印度第一条高铁，自2017年启动以来，5年只建10公里。日本媒体揭露的消息，在网络上炸开了锅。

印度铁道部吹嘘为"印度旅行将带来革命性变化"的高铁项目，成为日本手上的烫手山芋。日媒消息，日本驻印度大使馆与印度政府追加签订了1000亿日元（约32亿令吉）贷款，作为这个高铁项目的第3期建设。

印度的高铁项目，中国是煮熟的鸭子飞到了日本的口中。2014年，印度政府认为中国高铁在人口密度与地缘面积上与印度相似，更符合印度的要求。2015年，日本首相安倍斜里杀出，提供5万亿日元低息贷款作为竞争筹码，即使赔钱也要帮印度建设起高铁，为新干线在国际打开一个漂亮的宣传。

中国速度风驰电掣

自由市场公平竞争，日本抢下印度高铁也不足为奇，但日本为了争一口气却忽略了项目成败的其他因素，最终陷入今天的困局。政治体制弊端、征地困难重重，坐拥大片土地的财主反对，贫民百姓也不支持，白花花的钱莫名其妙用掉了，工程却是一筹莫展。

说高铁建设，日本算是老前辈，中国晚了20多年。1964年，日本的新干线就率先通车开跑，中国到2008年北京奥运会才等来京津高铁的300公里时速。不怕慢只怕站，中国后发先至，自2008年津京高铁开跑以来，中国速度真是风驰电掣，将世界上其他拥有高铁建设技术的国家远远抛在脑后。

截至2021年底，中国高铁总里数超过4万公里，其中300公里时速的线路总里程超过1.5万公里，占世界总里程的60%以上。目前，武汉广州高铁、北京上海高铁和京津城际铁路的高铁甚至达到350公里的全球最快时速。从四纵四横到八纵八横，中国的高铁路线继续延伸，预计到了2025年，中国的高铁网将达到6万公里。

中国的幅员辽阔，有酷热的地带和沙漠，有冰雪覆盖的严寒地域，过高山穿隧道，高铁建设在技术上已经克难攻坚，通过严酷的考验。今天，中国的高铁建设如果自认第二，世界上恐怕没有任何一个国家敢说自己是第一。

1978年，日本新干线令时任中国国务院副总理邓小平连声赞叹，40多年后，中国后发先至，不但在国内的高铁建设快似追风，也在海外拿下项目，包括泰国、印尼，甚至在美国。日本却是相形见绌，为了抢项目就抢出印度这一个烂摊子来。

亚洲火车 印度最早

其实，印度是最早开通火车的亚洲国家，亚洲第一条铁路就是在1853年开通的孟买至塔那路段，全长34公里。13亿人口大国的印度，百姓出行主要就是靠公共交通工具，公共运输系统的繁忙与超负荷全球第一。170年来，印度铁路服务未能与时并进，铁路轨距不统一、火车陈旧速度慢安全也差，显然无法满足每年运送超过100亿人次旅客的需求。目前，德里通阿格拉的加地满路段是印度最快的列车铁路，最高时速可达160公里，但平均时速100公里。

电影的画面上，印度火车车厢人贴人挤得水泄不通，长龙顶上也是高朋满座。轰隆轰隆声里，鸣笛声划过长空，那是道道地地的印度风情画，那是秒杀镜头的人间奇景。一旦高铁来了，嗖的一声就远去，人间奇景从此不再，岂不是太煞风景？

新干线要打翻身仗，看来是半空中的气球，上不着天，下不着地，悬着呐！