文/图|林盟荃

在本地日本牌子家用轿车和运动休闲车市场，万事达可说是极少数提供搭载柴油版引擎车款让顾客选择的牌子，就以D组轿车为例，万事达6便是其中一个，而在运动休闲车（SUV）方面，CX-5也有2.2升引擎的柴油版款式在市面上发行。

大马万事达总经销商Bermaz汽车私人有限公司今年初又在运动休闲车成员中添加了另一个柴油版车款，这回是首次以1.8升排量引擎登场的CX-30 SKYACTIV-D 1.8 High款式。一向来，不论是万事达6轿车或CX-5运动休闲车，均采用2.2升排量的涡轮增压柴油引擎。

这款整装进口的柴油版万事达CX-30今年初正式推介时是以17万2943令吉的价格发售（上路价，不包括保险），但随着宣布豁免销售税措施后，新车价已降减5270令吉，至16万7673令吉60仙(有效期至今年12月31日)。

柴油版的万事达CX-30是由一台四缸、1759 c.c.排量的SKYACTIV-D涡轮增压柴油引擎提供动力，可在4000 rpm的转速区产生114匹马力的峰值功率，而270牛顿米的最强扭矩则可从1600 rpm的偏低转速开始至2700 rpm的速区挥发。

马力颇有差距

在数据上，跟CX-5柴油引擎的188 匹马力峰值功率和450牛顿米最强扭矩比较，CX-30显然有一定程度的落差。同样的，跟其汽油版的CX-30“兄弟”相比，其峰值功率也比前者的163匹马力颇有差距，惟在最强扭矩上有所超越（多出57牛顿米）。正因为如此，在中低速区的加速表现方面，重量不相上下的两种燃油版本CX-30略为不同的表现特性。

它也像汽油版的CX-30一样，透过SKYACTIV-DRIVE 6速自排变速传动系统将引擎动力传输至前轴。

CX-30不大又不小的车身尺寸介于CX-5与CX-3之间，然而在车款命名方面却又离开了万事达原已顺序的系统，原因是，CX-4这个款名已用于在中国市场发行，但车盘架构相异的另一个车款，故CX-30的取用。

车厢空间

万事达CX-30的厢空间介于CX-3与CX-5之间的五座位SUV，车身全长4395 mm，宽1795 mm，高度为1540 mm。

2655 mm的轴距比CX-3多出85 mm,比CX-5短45 mm。它的行李厢容积为430升，当后排座椅折迭时可增至1432升。
与CX-3和CX-5相比，其175 mm的车盘离地高度比CX-3高20 mm，但比CX-5低了20 mm。

至于重量方面，CX-30的1441到1514公斤的车重也介于前两者之间。

内装设备

内装设备提供了双区独立自动调控的冷气系统，真皮座垫也是标配。

这款柴油版CX-30配有Mazda Connect资讯娱乐系统，包含声控、Apple CarPlay 和Android Auto支援、8.8寸全彩萤幕、多功能指令控制、蓝牙、8喇叭音响和退车电眼显示功能。

安全配置

安全配置上，除了防锁死制动（ABS）、主动稳定控（DSC）和牵引力控制（TCS）等安全系统之外，万事达最新升级版的矢量控制GVC Plus先进行车安全系统也成为所有CX-30的标准安全装备，而具有节能作用的i-Stop引擎怠速自动熄火/启动系统也不例外。

引擎动力

在动力和加速表现方面，CX-30  SKYACTIV-D 1.8虽然比不上搭载2.2升排量引擎的CX-5 SKYACTIV-D 2.2，但足以应付重量略过1.5吨车身之所需，在中低速行驶情况下，虽没有超凡的表现，却不会在加速超车方面有呆滞的现象。

它的节能表现可圈可点，长短途混合环境的驾驶可取得平均5升的百公里燃耗成绩，若在长途驾驶中保持油门的慎控，燃耗甚至会更低。

试车印象

这是一部颇具打造水准的车子，不论是内装、材质的采用和安全装备方面，都做得相当到位，跟CX-5比较甚至有过之而无不及。