【中国电动车系列（四·完）】

报道|余佩妮

摄影|黄亮辉

或许大家都会奇怪，为什么这么多中国电动车品牌选择到马来西亚市场，并在这里立足发展？

除了已在我国亮相的比亚迪、长城欧拉、MG、奇瑞和哪咤，接下来估计有8家中国电动车品牌正在布署当中，而它们目的只有一个——“立足大马，面向世界！”

马来西亚作为东南亚的重要市场，成为了中国电动车企的战略地点。中国车企视我国为出口到其他国家的跳板，通过在大马建立生产和销售网络，逐步扩展至更广泛的国际市场。

以大马为跳板，不仅能够提升中国车企品牌的知名度，还有助于它们在激烈的全球竞争中站稳脚跟。

接着哪些中国电动车品牌会到马来西亚，为我国消费市场提供更多元化的选择？

《南洋商报》根据马来西亚汽车杂志主编、车评网红、车业总会、电动车达人等的分析，整理出8家将在2025年下旬之前引入电动车的中国车企，让大家一起期待电动车市场百花齐放的未来。

8车企实力不菲

1. 小鹏汽车（XPeng）

于2014年创立，总部设于中国广东省广州市的电动车公司。小鹏汽车今年3月宣布委任马来西亚Bermaz Auto成为该品牌在马来西亚市场的总代理，负责向本地市场引进和销售右驾版的小鹏电动车。

虽然已作出宣布，但未有车款正式推出大马，预计今年内引进中高端豪华电动车。

2. 零跑汽车（Leapmotor）

2015年正式于中国浙江诞生，并在 2017 年发布其首款车型，生产电动车为主。

随着Stellantis Malaysia早前宣布即将引进零跑汽车攻打大马市场，零跑X-Segment SUV C10也在2014大马汽车展中出现，相信该品牌的中高端电动车将在2025年前进口大马。

3. GAC广州汽车集团埃安（Aion）

中国最畅销的电动车之一GAC广州汽车集团埃安Y Plus车款（GAC Aion Y Plus）已于今年5月在大马亮相，引来不少国人订购，相信今年内可以在路上看到埃安Y Plus的车影。

4. 理想汽车（Li Auto）

主打大型豪华运动型多用途汽车（SUV）电动车的理想汽车，已有传闻将在马来西亚设立办公室，并在2025年正式引进新车贩售。但暂未知理想汽车的电动车何时来马。

大马目前未有大型豪华运动型多用途汽车的电动车车型，试驾过理想汽车电动车的车评人的评价很正面：非常舒服和吸引，令人期待。

5. 中国北京汽车

北京政府有股份的中国北京汽车集团（BAIC）所生产的是高端汽车级别。

该品牌早前和马来西亚EP Manufacturing Berhad （EPMB）签署了一份为期10年的本地组装合同，未来将在马六甲本地组装（CKD）旗下车型，协议中包括电动车组装。

6. 蔚来汽车（Nio）

作为中国新势力的其中一个电动车品牌，蔚来电动车目前的主场在欧洲销售。不过，据马来西亚车业及相关领域业者观察，相信蔚来电动车不久后将被引进并争一杯羹。

7. 创维（SkyWorth）

中国车企创维汽车向马来西亚NexV Auto Alliance有限公司授予本地的独家代理权，代表着他们将正式进军大马，新车最快今年第三季度于本地上市。

预料代理商会第一款会是进口创维汽车旗下的电动车创维 EV6，估计今年第三季度（7月至9月）在我国登场。

8. 极氪（Zeekr）

吉利旗下的高端纯电动汽车品牌极氪是豪华级别的电动车，目前还未进口马来西亚。

据中国媒体的报导，吉利旗下的子公司已与本地一家名为Sentinel Automotive的公司签署合作协议，并委任后者为其在大马的合作伙伴。

极氪汽车（Zeekr）预计今年内登陆我国。

力争10%市场份额

本地车评网红戴祖亿说，预计明年前引进大马的中国电动车主流车价是20万令吉左右的车款，可能销量不多，但利润高。

“大马是右驾市场，全球市场里，右驾少于左驾，生产右驾的成本较高，欧盟只有英国和爱尔兰、南美洲一两个国家是右驾，右驾市场主要是亚洲。”

他指出，大马的国产汽车品牌，即宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）占市场60%；本田和丰田在大马设厂组装多年已有很多忠实支持者，占大马市场20%，4家车企等同80%。而大马人口不多，剩下的20%市场，其中10%是豪华汽车品牌的铁粉，因此，中国电动车只能争取的也只有10%剩下的市场份额。

大马沟通无碍

“每次中国汽车品牌来马，我都会问对方想在大马得到什么？”

他认为，沟通是一个大问题。中国车企要冲出海外需要有更好的沟通，他们来到大马容易沟通，从顾客、代理商、媒体、新闻都可以透过中文来处理，更易营运。

“最终，中国车企会以大马作为跳板，这也是选择到马的重要因素。如果直接进军欧洲，可能面对文化和思想的差异，令引进电动车的工作不顺。”

他直言，菲律宾和越南其实比大马更占优势，当地成本低、年轻人口劳动力高，但中菲两国关系不好；越南与中国政治立场不同，让中企止步，而泰国因中泰高铁问题，马来西亚与中国则相对温和。

利润比中国市场高数倍

戴祖亿认为，中国电动车引进大马的前3年是蜜月期。2023年是黄金第一年，市场相对没有这么竞争，推出初期会飞速卖出。

“中国车企在马设厂，主要是视大马为跳板，从中出口电动车到东盟各国。”

他说，中国车企会积极来马，另一主要原因是利润较高。

“中国市场薄利多销，造成利润不高，车企在中国每卖一辆电动车的利润率是5%，但正常来说，利润率应介于40%至50%。而虽然大马的销量不多，但每卖一辆的利润成本比中国高数倍，因此这也是中国车企愿意来马的原因之一。”

扣除优惠 10万有余

汽车杂志《PanduLaju》主编颜永利则表示，中国电动车的利润或盈利较高，会比欧美国家更愿意引入电动车到大马。

他也说，根据汽车级别和定位不同的车价，中国电动车的车价一般不会如同欧美电动车般高价。

“马来西亚政府规定，入口车车价不能少于10万令吉，因此中国电动车最便宜10万令吉；哪咤电动车售价10万令吉，但扣除各类优惠，可以7万余令吉购买，属于目前在马来西亚最便宜的电动车。”

欧美国家的较豪华和高端价格，排除中国电动车，欲买较低价的电动车只能等待宝腾和第二国产车的电动车。

“电动车不是必需品，而是生活方式（Lifestyle），加上大马的油价还很便宜，国人不一定要更换电动车；很多车主也了解电动车没有二手价，也有很多车主是趁免税期限前购买电动车。”

电动车市场未达高峰

颜永利说，大马正在上演一场电动车“价格战”，大多数消费者购车时首先考虑的是价格，其次才是车子的设计。

他说，中国电动车在市场上有优势，因为其车型数量多于其他国家的电动车，比同级别的中国电动车价格一般便宜一两万令吉。

“根据观察，我认为马来西亚政府可能会延长电动车免税期限，以增加国内电动车的数量。”

大量库存未售出

他说，马来西亚的电动车市场未达高峰，目前的趋势是，每当有新电动车上市时会引起一波购买潮，但数个月后销量就会回归平淡，中国电动车也不例外，只要有新车上市，就会出现购买潮。

他说，2023年最畅销的中国电动车是比亚迪Atto3，但截至2024年6月，这款电动车仍有大量库存未售出。

难获巫裔车主“芳心”

颜永利认为，中国电动车最大的挑战是很难打入巫裔市场。目前，大部分购买中国电动车的都是华裔消费者。

“10年前，大多数是巫裔买中国品牌的车子，因为之前的‘Hit and Run’黑暗历史，巫裔消费者对中国品牌有了负面认知，进而影响大马巫裔不愿购买中国电动车。”

他说，中国车企需要时间来让巫裔接受，与欧美国家的电动车相比，巫裔购买中国电动车的购车率低。

强化品牌事不宜迟

“以奇瑞来说，这家中国车企的电动车仅10余巴仙是巫裔消费者；美国电动车特斯拉的顾客群更为平均，华巫印消费者皆有。”

中国电动车应加强品牌认知，欲改变巫裔消费者的认知需要长时间进行，发生任何事都要尽快解决，才会建立良好认知。